Changement filtre huile sur RT 1979 : on doit le mettre ce joint ?

Le joint doit rester sur le filtre sinon l'huile circule directement sans passer par le filtre.

Tu as peut-être un ancien joint torique qui est resté au fond du tube, il faut l'enlever.

Montre une photo du tube où on peut voir le fond.

Pas de joint oublié ... j'ai démonté le tube pour en être encore + sûr

Désolé, mais MB t'a fourgué un filtre "adaptable" (je n'ai pas dit contrefaçon...) : ce n'est pas un OX36 de chez Mahle-Knecht, ni un MH58 de chez Mann qui ne sont déjà pas faciles à monter ; les éléments en cause dans ton cas viennent très probablement du caoutchouc trop dur qui compose ces deux joints  ; et/ou d'un pb sur la jonction des deux parties ; as tu encore l'ancien filtre pour comparer précisément les dimensions ?

Emgo fabrique des filtres « adaptables » pour nos BMW. Il y a quelques années, j’en avais disséqué un pour le comparer au Mahle que je remplaçais. Matériau filtrant différent mais je n’avais rien pour les comparer. En plus, le Mahle avait été utilisé, le Emgo était neuf. Par contre, la quantité de matériau enroulé était bien inférieure sur le Emgo. J’aurais du prendre des photos… Donc je n’ai jamais utilisé de Emgo sur mes BMW. Sur mes Ural par contre, oui, car la qualité des Emgo était supérieure à celle des filtres russes

Les choses ont peut-être changé aujourd’hui. Ceci dit, Emgo a plus la réputation de vendre des accessoires de très mauvaise qualité à bas prix que du haut de gamme donc…

Heu... j'peu dire une connerie...?
quand il y a un radiateur, le petit tube court n'est pas remplacé par un tube long qui traverse jusqu'au bord du logement du filtre.... ou alors c'est parce qu'il y a un thermostat...

J'ai la même impression que toi !

Après vérification ( et comparaison avec un OX37 qui trainait) , le filtre que MB m'a vendu est bien un OX36, il en a les caractéristiques en tout cas ( hauteur, ect )

Je vous joins aussi l'image qui m'a mis le doute , sur celle-ci le fameux joint central apparait "grisé" , j'en ai supposé que c'est parce qu'il était obsolète ...

Ça vient de RealOem , en choisissant un modèle RS de 1978 ( j'ai la même Install sur ma Rt de 79 )

Comme plusieurs intervenants l'on dit ici,et en suivant la Flatistech,

Voila la longueur d'un bon filtre OX 36 qualité d'origine:






Il doit être montée tel quel ,avec le coté joint au fond du carter, le grand joint rectangulaire coté couvercle.

Évidemment, il ne faut pas oublier la rondelle de protection en acier et le joint torique blanc ,le joint papier de couvercle.

Ni plus ni moins pour ce modèle .

C'est bien le même filtre ( à 0.8mm près selon qu'on écrase le joint avec le pied a coulisse )

voici ses deux extrémités.




Bein tjrs la meme chose -> si je mets le joints ( que realOEM affiche grisé ) , y'a un espace maousse entre le carter et le moteur.
Si je vire ce joint , ca se referme 'pile poil'

Jean-Biscotte a écrit:
Bein tjrs la meme chose -> si je mets le joints ( que realOEM affiche grisé ) , y'a un espace maousse entre le carter et le moteur.
Si je vire ce joint , ca se referme 'pile poil'

C'est quoi "maousse" ? Je connais pas cette unité.

Si c'est compris entre 2 et 4mm, c'est normal, faut bien écraser le joint du fond...

je dirais 4 ou 5 mm ( en forçant dessus à la main pour le plaquer )

J'ai trouvé une vidéo qui montre bien le montage. Effectivement il met "tous" les joints !
Je vais réessayer de monter ce filtre ainsi.

Merci à tous pour votre aide 

Jean-Biscotte a écrit:je dirais 4 ou 5 mm ( en forçant dessus à la main pour le plaquer )

Alors c'est normal. Tu mets les vis et tu serres.

Jean-Biscotte a écrit:



par contre,fait attention ,sur la photo ta rondelle métallique n'est pas au bon endroit !

toi,c'est l'ancienne exécution. la rondelle acier est contre le tube .

Bjr a tous , moi c'est pour ma r100rt de 81 avec radiateur mais  sans thermostat .
On m'avait refilé un filtre MAHLE OX37  avec pochette de joints .mais au moment de    faire la vidange et changer le filtre et ses joints   surpriiiise...pas le bon !!!!
J'ai trouvé le OX36 chez BM hier.
Par contre dans ma pochette de joint je n'ai évidemment pas le joint de couvercle, noir section carré du couvercle et BM ne l'avait pas non plus.
Pour les autres joints ils ont l'air indentiques 
Je vais devoir réutiliser ce joint, vous me le déconseillez j'imagine ?!!! Il a quand même l'air tres correct. 
Et je n'ai pas de joints cuivre sur les banjos des durites du radiateur !!! Est ce normal ?
Merci pour vos  reponses.  

Au fond de la boite ou collé sur le filtre ?

goeland_ a écrit:Au fond de la boite ou collé sur le filtre ?

Il y en a un collé au filtre qui va se collé au fond de la boite et au bout de la 2ème partie du filtre il ny en a pas d'où ce joint caoutchouc de section carré qui se loge dans une gorge du couvercle et qui vient plaquer contre la 2eme partie du filtre.

Photos et ponctuations seraient bienvenues...

Et je sais ce qu'est un filtre de R... 

goeland_ a écrit:Photos et ponctuations seraient bienvenues...

Et je sais ce qu'est un filtre de R... 

Des photos, il y en a dans les messages plus haut. 
Pour la ponctuation ,il ny en avait pas besoin et c'était pas le sujet ,désolé .

Finalement il vaut mieux qu'il n'y en ait pas.

erickRM07 a écrit: ...Je vais devoir réutiliser ce joint, vous me le déconseillez j'imagine ?!!! Il a quand même l'air tres correct. 
Et je n'ai pas de joints cuivre sur les banjos des durites du radiateur !!! Est ce normal ?

Tu vérifies à la loupe l'état de ton joint de section carrée ; s'il est nickel, tu peux le réutiliser une seconde fois, ce n'est pas recommandé mais j'ai été aussi obligé de le faire une fois et ça n'a posé aucun problème.
La prochaine fois que tu vas chez BM, commande directement le OX36D  (D pour Dichtung = joints), ça te permettra d'avoir en même temps les joints cuivre des banjos du radia.
Vérifie avant ton remontage la présence obligatoire ou pas, du joint métallique en fonction de la forme de l'extrémité du tube enveloppe...

Gastair a écrit:Finalement il vaut mieux qu'il n'y en ait pas.

Pas faux.... 

Bah, la prochaine question sera "pourquoi mon moteur fuit ?"

Avec ou sans un français à peu près compréhensible ?

Nicht über \"Max" a écrit:

erickRM07 a écrit: ...Je vais devoir réutiliser ce joint, vous me le déconseillez j'imagine ?!!! Il a quand même l'air tres correct. 
Et je n'ai pas de joints cuivre sur les banjos des durites du radiateur !!! Est ce normal ?

Tu vérifies à la loupe l'état de ton joint de section carrée ; s'il est nickel, tu peux le réutiliser une seconde fois, ce n'est pas recommandé mais j'ai été aussi obligé de le faire une fois et ça n'a posé aucun problème.
La prochaine fois que tu vas chez BM, commande directement le OX36D  (D pour Dichtung = joints), ça te permettra d'avoir en même temps les joints cuivre des banjos du radia.
Vérifie avant ton remontage la présence obligatoire ou pas, du joint métallique en fonction de la forme de l'extrémité du tube enveloppe...

Merci pour ta réponse, enfin qlqun qui fait avancer la shmilblick. Je serais pour la prochaine fois ,le ox36D !!!
Par contre quand j'ai demonté les banjos il n'y avait pas de joints du tout !!!! Et j'ai remonté pareil. J'ai pas de fuite.
Le joint métallique etait present au demontage alors jen ai remis un neuf.

goeland_ a écrit:

Gastair a écrit:Finalement il vaut mieux qu'il n'y en ait pas.

Pas faux.... 

Bah, la prochaine question sera "pourquoi mon moteur fuit ?"

Avec ou sans un français à peu près compréhensible ?

Au vu de ta 1ère question, tu ne dois pas savoir ou se situe vraiment ce joint .
Et quel est l'intérêt de ce genre de commentaire ?

Nicht über \"Max" a écrit:Vérifie avant ton remontage la présence obligatoire ou pas, du joint métallique en fonction de la forme de l'extrémité du tube enveloppe...

Tu parles bien du grand joint tres fin qui se met sur le bloc avant de remettre le couvercle ?

Après avoir engagé le filtre dans son logement (dans le bon sens : joint noir dans le fond), tu t'occupes du couvercle soit :
-le joint papier (uniquement s'il était présent au démontage)
-le joint noir de section carrée que tu remets pour sa seconde utilisation
-le grand joint torique blanc que tu colles à la graisse dans son logement
-le grand joint fin en acier (uniquement s'il était présent au démontage) que tu colles à la graisse sur le torique blanc
puis tu places l'ensemble dans le bloc de façon à ce que le joint fin en acier soit au contact du bord tranchant du tube enveloppe ; le rôle de ce joint fin en acier est de protéger le torique blanc afin qu'il ne se découpe pas sur le tube enveloppe  (vers 82-83 le bord du tube enveloppe à été modifié, il n'est plus coupant, donc le joint fin en acier n'est plus nécessaire, mais je suppose que tu le sais déjà)
Tu termines par la remise en place des banjos...