Problème frein avant sur R100 CS

goeland_ a écrit:?

Quelques lignes plus haut  Beaujo dit différemment et je suis d'accord avec lui
Mais c'est pas grave. 

Pensez vous qu'un diamètre 13 suffise pour un double disque ?

Jucmoto a écrit:

goeland_ a écrit:?

Quelques lignes plus haut  Beaujo dit différemment et je suis d'accord avec lui
Mais c'est pas grave. 

 c'est pas contradictoire, c'est avant tout une question de feeling 

Mais je persiste aucune puissance en plus

ours57 a écrit:Pensez vous qu'un diamètre 13 suffise pour un double disque ?

Tu essayes et tu nous dis 

Je m'attendais à cette réponse.  
Le problème c'est que je ne voudrais pas acheter un truc qui d'avance ne marcherai pas.

Si je fais le calcul cela ferait 25% de liquide en moins à donner la pression en considérant que la course est la même.
Donc est ce que l'un de vous à déjà monté un 13 pour un double disque ?

L'origine pour un double P08 est 15 ou 16. BJ utilise un 14. Je descendrai pas en dessous perso

  Merci

goeland_ a écrit:L'origine pour un double P08 est 15 ou 16. BJ utilise un 14. Je descendrai pas en dessous perso

Le 12.7 (1/2pouce) donne d'excellents résultats avec un double ATE.
Mais les brembo sont des doubles pistons ....

beaujolais racer a écrit:

goeland_ a écrit:L'origine pour un double P08 est 15 ou 16. BJ utilise un 14. Je descendrai pas en dessous perso

Le 12.7 (1/2pouce) donne d'excellents résultats avec un double ATE.
Mais les brembo sont des doubles pistons ....

J'ai essayé avec un 13 au guidon et malheureusement le levier de frein et la poignée sont en contact, j'aurais préféré un 14 mais un 15 (merci Poka) va très bien sans trop diminuer la qualité du freinage, toujours meilleure qu'à l'origine (R 90 S avec 17 sous réservoir).
PS : goeland :je ne vais pas ressortir le shéma qui explique mathématiquement les réactions du fluide soumis a une pression, il est de nombreuse fois dans les posts freinage. 

Montage effectué du maitre cylindre de 14 envoyé par Pocka.
Malheureusement pas pu rouler aujourd'hui avec l'orage qu'on a eu cet après midi.
Mais après une bonne purge ça a l'air déjà très bien.
Je vous dirais après essai cette semaine et pour le tambour arrière aussi.
Merci à Gaël.
@+

Nortonton si tu veux toujours le vieux contacte moi par MP.

J'ai un MC au guidon, en 14, pour deux ATE, c'est parfait 

Bon comme dit sur l'autre discussion concernant le frein arrière j'ai enfin eu le temps d’essayer les freins avants de la R100 CS.
J'y ai monté le maitre cylindre de 14  de chez Gaël en remplacement du 15.
Le freinage est superbe et au moins plus besoin d'avoir peur de devoir faire un freinage d'urgence.
Merci pour vos conseils.
@+

@jucmoto : Ton tableau est une indication pas plus. Il oublie (et c'est normal) un certain nombre de paramètres, en vrac:

- Forme du levier et point d'attaque sur le piston
- Marque du MC
- Surface des plaquettes (et qualité)
- Taille des disques et type (fixes, semi flottants, flottants)
- Type d'étrier (pistons opposés donc étrier fixe ou étrier flottant ou pivotant)
- Bien évidemment durites aviation et LdF correcte

- Et surtout le feeling souhaité par le conducteur / pilote

J'en rajoute ? 

Si tu as l'occasion testes pour une version routière une R1100:
- MC axial de Magura de 20
- Etriers 4 pistons à 2 plaquettes en 30/34
- disques flottants en 320 mm

Pour être un peu plus sportif:
- MC radial Brembo PR19
- Etriers 4 pistons 4 plaquettes en 30/34
- Disques flottants ou semi flottants en 320 mm

Comme je le dis je ne conteste que le fait de dire que de changer la taille du piston du MC ne change pas la pression sur le piston du cylindre de frein,ça c'est mathématique.

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Pour le reste je entièrement d'accord.

 Re: Installation deuxieme etrier de frein avant r80 rt

 en toute amitié 

Comme Ours57 je change mon MC complètement mort sur ma R100CS.
J'ai acheté un Magura diamètre 15 mais je rencontre un souci au montage : le MC neuf ne s'installe pas bien dans la poignée et bloque (voir la photo, il reste 3 ou 4mm entre poignée et MC, contrairement à l'ancien).
Avez-vous déjà rencontré ce problème? Est-ce que ça peut être lié à l'épaisseur de la peinture sur le MC neuf? Je n'ose pas forcer...

Ça n' a pas l'air bien aligné. 

Sinon ...Tu forces un peu tout en tournant.
Et tu vas vois les traces superficielles là où ça coince.

C'est assez ajusté et il est possible que ça vienne du revêtement.

tentes le coup en démontant le levier 

Normalement ca se monte sans souci

Merci pour vos retours!
On a eu les mêmes idées. J'ai poussé en tournant, également sans le levier, et j'ai remis un coup de laine d'acier pour nettoyer l'intérieur de la poignée. Le MC neuf semble avoir un léger "rebord" que n'a pas l'ancien (qui rentre comme dans du beurre).
Je vais l'installer en vissant les 2 vis de chaque côté, ça va sûrement faire sauter le revêtement mais tant pis.

Je cite ma propre expérience, en mettant en place le MC de 15 à la place du 13, j'avais un écart comme le tient.
En fait j'avais oublié la rondelle et le joint de l'ancien MC.
Une fois retiré c'est rentré comme dans du beurre. 

C'est OK, il m'a fallu bien forcer et terminer avec les 2 vis pour combler le dernier millimètre et ajuster.
Tout aussi difficile à ressortir ensuite. Le revêtement du MC est "poncé" à 3/4 endroits.

Jucmoto : j'avais tout bien retiré (levier frein + rondelle + joint de l'ancien MC).
Merci à tous les 3!