amateurs de Scooter

Palica a écrit:

Je vous avais dit que je cherchais un P200, mais je vois si je ne peux pas acheter un PX80 (importé d’Allemagne) monté avec un moteur 180 cc  et boite de PX150, refait à neuf chez Scootart. J’ai écrit au vendeur voir si on peut trouver un terrain d’entente. Un peu éloigné de ce que je voulais mais bonne affaire.

Je ne connais pas du tout le 80cc, à priori il était surtout vendu en Allemagne.
La coque semble être la même que le 125/150/200 cc. 
C'est encore un modèle à tambour, donc pré-2000. 
Le bloc compteur/clé sur le cache en attestent aussi. 
En même temps, le feu arrière, la selle, les caoutchouc des poignées, les clignos sont des derniers modèles. 

Un moteur de 180cc, c'est donc sans doute un kit Pinasco (fonte ou alu ? )  ou autre DR peut-être ? 
Dans les deux cas, c'est du costaud. 
La boîte du PX 150 est la même que celle du 125. Ce qui change, c'est juste un pignon, que j'avais justement changé sur mon 125 passé en 150. 
Ce pignon qui sort de la cloche d'embrayage :




Alors, pourquoi pas, si le boulot a été bien fait sur la partie mécanique ?
Faudra surtout vérifier assez vite que les durites d'essence et d'huile sont bien emmanchées, qu'elles n'offrent pas de prise d'air, ce qui peut provoquer des serrages. C'est un peu chiant à vérifier sur la partie "sortie de réservoir essence et huile", mais c'est pas la mort non plus. 
Si tu as des questions à ce sujet, je me souviens encore bien des manip'. 
En général, si tout a été repris, ça aura été vérifié aussi. Et c'est même mieux qu'un neuf, parfois stocké longtemps, et dont les durites sont trop dures.....
Et puis si le pot est catalysé, faudra vite le virer pour un SIP ou un origine non catalysé, car il se bouche à toute vitesse.

Tu es bon Padre! 

C'est un modèle PX80 de 1983 en effet vendu presque exclusivement en Allemagne, et importé ici. 

Il a été refait à neuf par Scootart, un atelier qui fait référence ici. Quand je dis à neuf, c'est vraiment mis à nu, poncé, repeint, électricité refaite, cables neufs, esthétique neuve etc... Le moteur est neuf, monté avec un kit DR 177 qui est une référence (considéré comme supérieur aux Polini et autres). La BV est celle d'un 150 car celle du 80 est particulièrement courte (recherchée pour les Scooters qui courent en cross apparemment. JF de Scootart m'a dit qu'il a essayé le 177 avec la BV du 80 d'origine et il partait en roue arrière en 3, mais plafonnait à 70 km/h). A priori, pas de pot catalysé en 83 mais je suis presque sur que c'est un Sito Road ou autre qui est monté.
Bref, une jolie machine mais vendue un peu cher par le proprio actuel (mais c'est une normal: achat du scooter + frais de remise à neuf dépassent la valeur du véhicule, ce qui est la même chose sur la majorité des véhicules). On est en discussion et si on s'entend, j'irai le voir. J'ai aussi d'autres pistes, dont celle d'acheter un PX150 ou 200 en mauvais état esthétique mais qui fonctionne bien, de rouler avec cet été et faire faire une remise à neuf par Scootart l'hiver prochain. Plus cher mais je choisis tout: la couleur, les accessoires, la prépa moteur etc...

J'ai pas mal de copains qui avaient monté ce DR177cc. Pas de problèmes particuliers, effectivement. C'est encore un cylindre fonte.
Ils supprimaient quasiment tous les graissage séparé, pour tourner au mélange.
Je l'avais fait sur mon Malossi 166cc aussi.
Après, je n'ai jamais eu de souci avec la pompe à huile de mes PX, mais il paraît que son engrenage lâche parfois. Moi j'ai serré du fait d'une durite d'huile qui se barrait en sortie de réservoir ( à même pas 12000 kms, au bout d'un an sur une Vespa neuve).

Quand je disais que je ne connaissais pas le 80cc, c'est surtout que j'ignore si les carters moteurs sont les mêmes que ceux du 125. Je pense que oui. Ceux du 200 diffèrent, mais ça, tu le sais, sans doute. 
Tes deux choix sont valables, que ce soit cette Vespa entièrement refaite, ou une autre dont la mécanique sera refaite. 

J'aime assez l'idée d'une Vespa dans son jus esthétiquement, ça va bien avec la fonction première de cet engin.
Celle-là, j'ai proposé au copain le double du prix qu'il l'avait achetée (sans papiers), mais il n'est pas vendeur. C'est un 150cc d'origine Italienne.
Dommage, il en a une bonne vingtaine, dont la plupart sont en attente de réfection. 

Je me suis entendu avec le vendeur et je vais chercher mon PX jeudi. Je suis bien content...  Je ferai un petit compte rendu ici.

Wow ! Il est beau. 

Merci. Hate de l'essayer. Je pense qu'il tire un peu court. Mais comme j'envisage de l'atteler un jour  je vais le laisser comme ça pour le moment mais d'après ce que j'ai compris, seul le pignon de noix d'embrayage a été changé.

Pour tirer plus long, il faudrait aussi changer les pignons de la BV.

Oui, parce-que la marge de manoeuvre est limitée ( à trois dents de plus ? je ne me rappelle plus....)
Faut que le pignon puisse s'accorder avec la suite de l'entraînement. 
Déjà qu'avec le cylindre 150cc, je passais les 4 vitesses de mon PX 125 sur 30 mètres, avec la démultiplication d'origine....faudra peut-être revoir la boîte effectivement.
Ils ont conservé la graissage séparé avec le kit DR ? 
Et sinon, quel diamètre de carbu ont-ils choisi, et quel gicleurs ? J'imagine qu'ils connaissent et partent sur des bases saines.

Pendant une dizaine d’années j’étais à fond dans les scooters des années 50 à 80.
Ma préférence est rapidement allée aux Lambretta, plus particulièrement la série 3.
Contrairement aux vespa ils ont un cadre et une fourche et les masses sont bien centrées.
Voici une photo du dernier que j’ai possédé: Li 125 avec un moteur de 200sx (je n’avais pas encore le permis moto à l’époque). 

Francesco a écrit:Oui, parce-que la marge de manoeuvre est limitée ( à trois dents de plus ? je ne me rappelle plus....)
Faut que le pignon puisse s'accorder avec la suite de l'entraînement. 
Déjà qu'avec le cylindre 150cc, je passais les 4 vitesses de mon PX 125 sur 30 mètres, avec la démultiplication d'origine....faudra peut-être revoir la boîte effectivement.
Ils ont conservé la graissage séparé avec le kit DR ? 
Et sinon, quel diamètre de carbu ont-ils choisi, et quel gicleurs ? J'imagine qu'ils connaissent et partent sur des bases saines.

Je crois que le carbu est un 24/24 mais je ne sais pas vraiment, je te dirai ça quand je l’aurai. Scootart est en effet un grand spécialiste donc je verrai avec eux. Maintenant, je vais m’en servir principalement en ville donc un boite courte ne me choque pas trop. Surtout que c’est pour rouler avec mon amoureuse qui se traine la bite qui roule prudemment.

Benmonvieux a écrit:Pendant une dizaine d’années j’étais à fond dans les scooters des années 50 à 80.
Ma préférence est rapidement allée aux Lambretta, plus particulièrement la série 3.
Contrairement aux vespa ils ont un cadre et une fourche et les masses sont bien centrées.
Voici une photo du dernier que j’ai possédé: Li 125 avec un moteur de 200sx (je n’avais pas encore le permis moto à l’époque). 

Magnifique! Surtout la selle . Par contre, il a l’air vachement long et l’échappement est bas: il ne devait pas aimer les montées et descentes de trottoirs...

Benmonvieux a écrit:

Quelle ligne superbe ce Lambretta, racé et véloce, une merveille 

Palica Surtout que c’est pour rouler avec mon amoureuse qui se traine la bite qui roule prudemment. a écrit:

Elle a une curieuse anatomie, ton "amoureuse"   et y sont où, les gants ...

Francesco a écrit:Oui, parce-que la marge de manoeuvre est limitée ( à trois dents de plus ? je ne me rappelle plus....)
Faut que le pignon puisse s'accorder avec la suite de l'entraînement. 
Déjà qu'avec le cylindre 150cc, je passais les 4 vitesses de mon PX 125 sur 30 mètres, avec la démultiplication d'origine....faudra peut-être revoir la boîte effectivement.
Ils ont conservé la graissage séparé avec le kit DR ? 
Et sinon, quel diamètre de carbu ont-ils choisi, et quel gicleurs ? J'imagine qu'ils connaissent et partent sur des bases saines.

Pour tirer plus long, y-a plus simple, c'est de mettre une roue de 18" !     

Palica a écrit:

Magnifique! Surtout la selle . Par contre, il a l’air vachement long et l’échappement est bas: il ne devait pas aimer les montées et descentes de trottoirs...

La housse de selle est un accessoire d’époque, en vinyle. Il fallait la chauffer pour la mettre sur la selle d’origine.
Le pot est celui d’origine, il prenait souvent des coups en effet 

Seven a écrit:Elle a une curieuse anatomie, ton "amoureuse"   et y sont où, les gants ...

On avait dit "pas la famille"...




Les gants? DTC.

Oui, il est beau ce Li.

On en voit bien plus dans le sud que par chez nous. Ou alors faut monter dans les Hauts de France, et là ils viennent d'Angleterre.
Même dans les années 50/60, les Lambretta étaient plus "moto" dans leur construction que les Vespa. Je me souviens d'un beau travers sur mon LD125, qui s'était bien terminé.
Bon, sur mon PE aussi, même si l'arrière balayait la route un coup à gauche, un coup à droite, avant de revenir en ligne. 

Palica a écrit:

Seven a écrit:Elle a une curieuse anatomie, ton "amoureuse"   et y sont où, les gants ...

 On avait dit "pas la famille"...

Tout foul'camp mon bon monsieur...

Palica a écrit:

Elle est sympa cette petite ! On n'en voit pas par chez nous de ce modèle !

La 80 a été vendue en France.
Avec la loi scélérate de 81 c‘était d‘ailleurs parmis les rares choix. J‘avais hésité mais l‘envie d‘emmener les minettes dans les chemins à été la plus forte.
On a l‘esprit trail ou on l‘a pas.
Mais dans un reportage sur les elephs j‘avais vu un PX surélevé avec pneus à tétines et ça me tentait bien.
Pis y‘a eu des Vespas au Dakar aussi.

J‘en aurai une un jour 

Olympia a écrit:

Palica a écrit:

Elle est sympa cette petite ! On n'en voit pas par chez nous de ce modèle !

.
y'a même un GP en Australie.

Trickeur a écrit:La 80 a été vendue en France.
Avec la loi scélérate de 81 c‘était d‘ailleurs parmis les rares choix. J‘avais hésité mais l‘envie d‘emmener les minettes dans les chemins à été la plus forte.
On a l‘esprit trail ou on l‘a pas.
Mais dans un reportage sur les elephs j‘avais vu un PX surélevé avec pneus à tétines et ça me tentait bien.
Pis y‘a eu des Vespas au Dakar aussi.

J‘en aurai une un jour 

Et la 110 alors ? Elle ne s'est jamais vendue chez nous ?
Et que faisais-tu dans les chemins avec des minettes, hein ? Canaillou...

Olympia a écrit:

Trickeur a écrit:La 80 a été vendue en France.
Avec la loi scélérate de 81 c‘était d‘ailleurs parmis les rares choix. J‘avais hésité mais l‘envie d‘emmener les minettes dans les chemins à été la plus forte.
On a l‘esprit trail ou on l‘a pas.
Mais dans un reportage sur les elephs j‘avais vu un PX surélevé avec pneus à tétines et ça me tentait bien.
Pis y‘a eu des Vespas au Dakar aussi.

J‘en aurai une un jour 

Et la 110 alors ? Elle ne s'est jamais vendue chez nous ?
Et que faisais-tu dans les chemins avec des minettes, hein ? Canaillou...

Tricker parle de la PX80, tu parles de la CT110...

Pour la CT110, il y a déjà 4 ans: https://bienvenueauflatistan.motards.net/t38879-ma-moto-pour-faire-le-tour-du-monde

Palica a écrit:

Olympia a écrit:Et la 110 alors ? Elle ne s'est jamais vendue chez nous ?
Et que faisais-tu dans les chemins avec des minettes, hein ? Canaillou...

Tricker parle de la PX80, tu parles de la CT110...

Pour la CT110, il y a déjà 4 ans: https://bienvenueauflatistan.motards.net/t38879-ma-moto-pour-faire-le-tour-du-monde

Oui oui, cette fameuse 110 rouge/orangée en photo, on n'en voit pas chez nous. Elle s'est vendue en France ?
Elle est marrante cette ptite mob !
Je vais aller voir ce sujet. Merci pour le lien

Palica a écrit:


Les gants? DTC.

Non, non, non ... rien n'est jamais rentré dedans 

Olympia a écrit:

Palica a écrit:

Olympia a écrit:Et la 110 alors ? Elle ne s'est jamais vendue chez nous ?
Et que faisais-tu dans les chemins avec des minettes, hein ? Canaillou...

Tricker parle de la PX80, tu parles de la CT110...

Pour la CT110, il y a déjà 4 ans: https://bienvenueauflatistan.motards.net/t38879-ma-moto-pour-faire-le-tour-du-monde

Oui oui, cette fameuse 110 rouge/orangée en photo, on n'en voit pas chez nous. Elle s'est vendue en France ?
Elle est marrante cette ptite mob !
Je vais aller voir ce sujet. Merci pour le lien

Hélas non, pas de CT110 chez nous, sinon j‘en aurais un.

La bêêêête est arrivée à la maison cette semaine, je suis allé le chercher sous la pluie battante. 
Il a besoin d’un petit lavage du coup mais il est vraiment propre pour un PX de 40 ans. C’est drôle: le bruit du 2 temps, l’odeur et le fait que le moteur soit enfermé dans une coquille me donne l’impression de conduire un skidoo... 
Le moteur, un DR177, est vif et assez coupleux, un plaisir, mais la boite est vraiment courte: celle des 80 est spécifique, contrairement à celle des 50, 125 et 150: les rapports sont très rapprochés.  Ce serait parfait avec un side mais en ville, j’aimerais gagner 10 à 15 km/h. Là, je peux rouler à 70 à un régime moteur assez élevé. Je pourrais changer les 2 pignons qui sont en sortie d’embrayage et entrée de BV, ça coute moins de 200 Osus mais j’aurais comme résultat une 1ere longue et une 4e courte. Donc pas sur que ce soit la bonne solution. Je vais peut etre me contenter de ce que j’ai. L’avantage, c’est qu’il est nerveux et la boite étagée courte permet de rester en 3 ou 4, le moteur a assez d’allonge pour rouler entre 10 et 70. 
Francesco, c’est bien un modèle à mélange . Un problème de moins. Et il est en 12 volts donc allumage électronique d’après moi, je n’ai pas encore regardé. 

Bref, super content de mon achat. C’est dur de trouver un Vespa 2 temps manuel à prix raisonnable ici. J’ai acheté celui la à 3000 CAD, donc 2000 Osus, il a eu une restauration complète en 2006 (je posterai les photos) avec un kit DR177. Et le proprio précédent n’a pour ainsi dire pas rouler: il habite en pleine campagne. Un scooter qui roule à 60/65 en vitesse de croisiere et 70 en pointe, c’est parfait pour un ado de 14 ans, pas un retraité, qui roule en Porsche par ailleurs. Il part chez Scootart mercredi pour une révision/vérification (il a été restauré chez eux) et je passe la saison à rouler avec. 





Pour Francesco:



Des fois, mon (petit) jardin ressemble à mon garage...

Très joli.
Impossible à trouver à ce prix ici.