Première restauration R75/5

Merci pour ton retour Pockaman. Je pense que la clé du succès réside dans l'ajustement des vis dans leur trou comme l'expliquait Nortonton.
Qu'utilises tu pour riveter ? De simples bouterolles manuelles, burin-bouterolle pneumatique... ?

Je me suis bricolé un montage qui permet de serrer la tête de rivet contre le moyeu, et je fais tenir les cannelures en place serrées avec 4 vis et écrous. Ensuite, deux cas de figure, soit le moyeu est nu, sans jante, donc j'ecrase les rivets à la presse, soit la roue est complète, et je mets le tout sur un étau très solide et je tape sur l'autre côté du rivet avec un vieil axe de roue. Compter une centaine de coups de marteau par rivet. Je t'assure que quand tu as fini la roue, tu es en nage !

pockaman a écrit: Compter une centaine de coups de marteau par rivet. Je t'assure que quand tu as fini la roue, tu es en nage !

Ben, comme ça, t'économise un abonnement à la salle de Muscu 

pockaman a écrit:Compter une centaine de coups de marteau par rivet. Je t'assure que quand tu as fini la roue, tu es en nage !

 j'espère que tu n'en as pas trop souvent à faire !
Tu n'as pas pensé à t'équiper de ce genre d'appareil ?

Je vois que tu décides de t’équiper sérieusement, t’es professionnel ?
Tu vas en écraser des rivets avec ça.
Au moins 200 litres ton compresseur pour utiliser pleinement ces beaux outils.
Bravo !

Bonjour
Beau projet, une 75 5, tu ne le regrettera pas.

Au niveau allumage et alternateur, pourrais tu donner les marques ?

je connait Silent-Hektik , j'ai déjà monté l'allumage, cher mais efficace.

L'alternateur est vraiment pas donné, mais les caractéristiques sont impressionnantes

bayer outil BMW magasin de motos

Topf a écrit:Je vois que tu décides de t’équiper sérieusement, t’es professionnel ?
Tu vas en écraser des rivets avec ça.
Au moins 200 litres ton compresseur pour utiliser pleinement ces beaux outils.
Bravo !

Non, simple suggestion/question à notre ami Pockaman qui l'est, professionnel.

Un grand merci à tous pour vos retours d'expérience sur le changement de canelure. 

Je pense qu'au vue de la complexité du rivetage et mon manque d'équipement pour cela, je demander à mon mécano de me le faire ou trouver un moyeu en meilleur état. 
Je continue la préparation de mon cadre, boucle arrière et bras oscillant pour une peinture époxy.
Après l'extraction des roulements de direction et de bras, du neiman et de la plaque de numero de série, voici les derniers problème à solutionner.

Le repose pied passager droit ne l'est pas... droit Cela ressemble fortement à une ou plusieurs chutes.
Avez vous une idée pour redresser cela sans faire le bourin ? Redresser avec des tiges filetées ? 
D'ailleur est ce que les deux petits renfort sot photos ne sont pas normalement soudé ?
Je precise que j'ai bien vérifié la géométrie de la moto avant démontage et tout semble OK.







Autre grand classique des restaurations, l'axe de béquille centrale. 
J'ai pris une axe sur Ulis, je dois encore tout décaper pour faire propose avant le petit point de soudure.
Quel est selon vous le sens de cet axe ? Je dirai la gorge coté béquille pour le graissage.





Les traces de la "tige" de béquille centrale, je ne sais pas si je le meule ou si je m'attele à faire faire une soudure avec peinture.



Et enfin, j'ai deux béquilles latérales, une courte avec un graisseur et une longue, je ne sais pas laquelle est la bonne... mystère et boule de gomme 
Je sais que ce n'est pas la couleur d'origine, mais je pense qu'elle vont partir toute les deux en époxy.



Merci à tous et bonne année!!

Après deux ans d'absence, la restauration a repris ! avec en autre peinture cadre epoxy et des jantes/rayonnage neuf (par M.Papalardo à Marseille), sur jante excel (ok c'est pas de l'originine 100% mais ca fait le taf ^^) 

Bref, je crois que les images parlent d'elle même, ca avance et elle est sur roues !

en passant devant, il m'a semblé que Papalardo a fermer ?
Beau travail en tout cas

SebR75/7 a écrit:Après deux ans d'absence, la restauration a repris ! avec en autre peinture cadre epoxy et des jantes/rayonnage neuf (par M.Papalardo à Marseille), sur jante excel (ok c'est pas de l'originine 100% mais ca fait le taf ^^) 

Bref, je crois que les images parlent d'elle même, ca avance et elle est sur roues !

Je crois reconnaître des Dunlop K81 montés sur tes belles jantes.
Dans les années 70, ces pneus au profil triangulaire étaient connus pour ne pas faire bon ménage avec les BMW. Aujourd'hui, je ne sais.
Plusieurs posts en parlent dans le forum : https://www.google.com/search?hl=fr&as_q=&as_oq=k81&as_sitesearch=bienvenueauflatistan.motards.net

Bravo pour ton travail, vivement qu'on voit le résultat final

concernant les béquilles latérales, la bonne est celle avec le graisseur, si tu n'a pas d'utilité de l'autre béquille, elle m'intéresserait pour ma 100S qui a sa bague HS
Pour le positionnement de l'axe, c'est bien ça comme sens. 
Les fentes sur les supports de cale pieds, c'est aussi un grand classique, ça revient souvent après soudure

patn58 a écrit:



Je crois reconnaître des Dunlop K81 montés sur tes belles jantes.
Dans les années 70, ces pneus au profil triangulaire étaient connus pour ne pas faire bon ménage avec les BMW. Aujourd'hui, je ne sais.

j'ai un très mauvais souvenir du K81 sur ma 100 S...

C'était en 1980.

Roules toujours avec ton amortisseur de direction, en position 2, c'est plus prudent.

Surtout en fin de vie du pneu avant.

Bonjour,
Merci à tous pour ces retours !
J'ai une question peinture. 

Je souhaite refaire mes commodos proprement, quel méthode et peinture me conseillez vous ? 
Je n'ai pas trouvé réponse à ma question dans l'onglet recherche. 




Merci

Hello,

Je procède comme suit :
- Dégraissage 
- Décapage chimique à l’aide d’un décapant peinture lambda
- Microbillage pour satiner la surface et éliminer les derniers recoins de peinture non atteints
- 2 couches de peinture epoxy noir mat (j’utilise la marque VHT, j’adore cette peinture)

https://penforhire.wordpress.com/category/motorcycle-restoration/page/2/

https://penforhire.wordpress.com/category/motorcycle-restoration/page/3/

https://penforhire.wordpress.com/category/motorcycle-restoration/page/4/

https://penforhire.wordpress.com/category/motorcycle-restoration/page/5/

https://penforhire.wordpress.com/category/motorcycle-restoration/page/6/

https://penforhire.wordpress.com/category/motorcycle-restoration/page/7/

https://penforhire.wordpress.com/category/motorcycle-restoration/page/8/

https://penforhire.wordpress.com/category/motorcycle-restoration/page/9/

https://penforhire.wordpress.com/category/motorcycle-restoration/

Slide a écrit:Hello,

Je procède comme suit :
- Dégraissage 
- Décapage chimique à l’aide d’un décapant peinture lambda
- Microbillage pour satiner la surface et éliminer les derniers recoins de peinture non atteints
- 2 couches de peinture epoxy noir mat (j’utilise la marque VHT, j’adore cette peinture)

de la peinture époxy en aérosol ???
j'en ai déjà entendu parler comme tout le monde , mais comment est possible sachant que la "vrais" peinture époxy ( du moins celle que je connais ) doit être cuite au four plusieurs heures ???
j'aimerais bien en savoir davantage sur le sujet .

Tu n'est pas obligé de retirer toute la peinture existante.

Ponçage au papier de verre fin,un bon dégraissage avec un chiffon et de l'acétone,

 et puis peinture à la bombe noire.

rémi 83 a écrit:

Slide a écrit:Hello,

Je procède comme suit :
- Dégraissage 
- Décapage chimique à l’aide d’un décapant peinture lambda
- Microbillage pour satiner la surface et éliminer les derniers recoins de peinture non atteints
- 2 couches de peinture epoxy noir mat (j’utilise la marque VHT, j’adore cette peinture)

de la peinture époxy en aérosol ???
j'en ai déjà entendu parler comme tout le monde , mais comment est possible sachant que la "vrais" peinture époxy ( du moins celle que je connais ) doit être cuite au four plusieurs heures ???
j'aimerais bien en savoir davantage sur le sujet .

Il existe de l'époxy "à froid", que tu passes au pinceau, Restom en vend et pour l'époxy "à chaud", c'est 25 minutes à 180/200° ... mais il faut du temps pour refroidir

Seven a écrit:

rémi 83 a écrit:

Slide a écrit:Hello,

Je procède comme suit :
- Dégraissage 
- Décapage chimique à l’aide d’un décapant peinture lambda
- Microbillage pour satiner la surface et éliminer les derniers recoins de peinture non atteints
- 2 couches de peinture epoxy noir mat (j’utilise la marque VHT, j’adore cette peinture)

de la peinture époxy en aérosol ???
j'en ai déjà entendu parler comme tout le monde , mais comment est possible sachant que la "vrais" peinture époxy ( du moins celle que je connais ) doit être cuite au four plusieurs heures ???
j'aimerais bien en savoir davantage sur le sujet .

Il existe de l'époxy "à froid", que tu passes au pinceau, Restom en vend et pour l'époxy "à chaud", c'est 25 minutes à 180/200° ... mais il faut du temps pour refroidir

ha , et c'est aussi résistant que l'époxy en poudre ( thermolaquage ) ?

Non, l'epoxy à froid, reste une peinture classic ... rien ne vaut le thermolaquage 

Je crois que je vais déjà effectuer un bon poncage au grain léger dans un premier temps. ça occupera les soirée d hiver

rémi 83 a écrit:

Slide a écrit:Hello,

Je procède comme suit :
- Dégraissage 
- Décapage chimique à l’aide d’un décapant peinture lambda
- Microbillage pour satiner la surface et éliminer les derniers recoins de peinture non atteints
- 2 couches de peinture epoxy noir mat (j’utilise la marque VHT, j’adore cette peinture)

de la peinture époxy en aérosol ???
j'en ai déjà entendu parler comme tout le monde , mais comment est possible sachant que la "vrais" peinture époxy ( du moins celle que je connais ) doit être cuite au four plusieurs heures ???
j'aimerais bien en savoir davantage sur le sujet .

Franchement, j’étais aussi sceptique que toi avant de l’utiliser, mais depuis que je connais ce produit, je n’ose plus essayer autre chose.

L’application est facile, c’est assez épais, les risques de coulures sont faibles (bon si tu abuses tu vas en faire une quand même, normal quoi..).

En première couche il faut un voile, 2eme couche après quelques minutes et là tu charges.  Elle sèche lentement, 2h au toucher et un bon 24h à coeur (voir 48h s’il fait froid), mais elle est très résistante, tout aussi résistante que la peinture d’origine.

Je n’en connais pas les subtilités, mais j’en suis convaincu

Intéressant, vous la trouvez où cette peinture époxy en bombe?
Marque?

Bonjour à tous,

La question de Seb pour restaurer les commodos m'intéresse.
Quelle technique utilisait l'usine pour donner cette finition noire aux cocottes et leviers ?
Je pensais à une anodisation galvanique noire comme pour un chromage, pas à une peinture epoxy.  

Serais-je enduit induit en erreur comme disait Coluche ?  

Merci d'avance pour vos éclaircissements.

Je vai scommander une bombe d'epoxy VHT

En attendant, le pere noel est passé avec une paire de porte valise et une paire d'amortisseur neuf IKON ^^