R75/6 beau bordel électrique

PizzaRoller a écrit:actuellement je reconstruis la cuisine ...

Bonne occasion pour adopter spagettix comme second pseudo .

Quel suspens! 

xav32 a écrit:Pour l’embrayage je testerais quand la moto ne sera plus sur le pont et roue arrière levée, ce sera moins risqué

PizzaRoller a écrit:Pour le coupe circuit, laisse comme ça sinon le fusible du haut va être au chômage.
Au moins le stop et autres bricoles sont protégées.

 C'est a dire   fils vert/noir non branché au relais démarreur c'est plus sécurisé

Ben oui !

L'allumage et les feux de route ne sont pas protégés par les fusibles pour éviter de se retrouver dans le noir si un fusible claque en allumant le stop ou les clignos. C'est le choix qu'a fait BMW à l'époque. Aujourd'hui on met un fusible par circuit, toujours pour éviter de tout éteindre d'un coup comme sur les japonaises 

R27 a écrit:

PizzaRoller a écrit:actuellement je reconstruis la cuisine ...

Bonne occasion pour adopter spagettix comme second pseudo .

Plutôt courcircuix !

Banco !

PizzaRoller a écrit:

R27 a écrit:

PizzaRoller a écrit:actuellement je reconstruis la cuisine ...

Bonne occasion pour adopter spagettix comme second pseudo .

Plutôt courcircuix !

Le Toutélectrix actuel est très bien.

Banco aussi.

sinon il y a metrix !!!

Bon comme je pouvais pas finir la soirée sans une nouvelle intrigue   

Ben j’ai pas d’étincelle aux bougies   

Pour rappel le fil vert du faisceau principal qui alimente la bobine gauche est branché en 15U vert/bleu en bas
Est ce que ça peut venir de là ? Est ce que le fil qui repart doit pas aller quelque part ?



Je l’aurais un jour je l’aurais 

xav32 a écrit:Je l’aurais un jour je l’aurais 

Tu devrais passer du conditionnel au futur, c'est plus prometteur...

Effectivement 
L’électricité me fait perdre mon français 

Si ton démarreur tourne, c'est que le relais est alimenté. Comme la bobine est raccordé au même fil elle a forcément du jus.
Pour en avoir le coeur net, tu mesures entre le fil vert de la bobine et la masse quand le contact est mis et le coupe circuit sur ON.

Après, si il y a du jus sur le fil vert (qui est censé être vert/bleu ), c'est la suite de l'allumage qu'il faut vérifier.
Normalement : 
fil vert sur 15 bobine gauche
fil de liaison entre 1 bobine gauche et 15 bobine droite
fil noir de 1 bobine gauche vers le rupteur.

Le fil du rupteur va sur le condensateur. De là il descend au rupteur s'il n'est pas coincé par le carter d'alternateur.

Les bobines sont bien branchées
Rupteur neuf

J'avais prévu de tester un autre rupteur neuf
et j'ai 2 ou 3 condensateurs en stock pour tester ça aussi

Je récupère le relais lumière ce soir   donc ce weekend derniers branchements puis test de la partie allumage et peut être fin de cette série

Ben voilà, tout fonctionne  
Pour le problème d’étincelle c’est le rupteur qui était en cause 
Y’a juste l’histoire du coupe circuit qui me tarabiscote du fait qu’il coupe pas tout

Merci encore PizzaRoller

Réglages à fignoler et elle va pouvoir prendre la route

Prochaine étape électrique monter un phare série 5 sur une r90/6 de 76 

Si tu veux éteindre les voyants avec le coupe circuit, il y a peut-être une solution, du moins sur le schéma ça devrait fonctionner.

Le faisceau principal est censé avoir deux fils vert/noir qui arrivent sur la plaquette en 15 en haut à gauche.
Un alimente le relais démarreur (par la cosse à 3 fils que tu as débranché), le Klaxon et le contacteur de frein arrière.
L'autre semble n'alimenter que le bloc instruments.
Pour savoir lequel fait quoi, tu en débranches un de la plaquette et tu regardes ce qui marche encore.
Quand tu trouves celui qui alimente les instruments, tu le branches avec le vert/bleu du commodo droit et le vert (qui devrait être vert/bleu ) du faisceau principal.



Pour la suite, pas de problème, ça se fait, un phare de /5 sur un faisceau de /6 ou 7

J'aurais à nouveau besoin de ton aide PizzaRoller

Ca y est tout démarre bien, avec des soucis et une petite interrogation niveau elec

J'ai le voyant de batterie au compteur qui reste constamment allumé

Régulateur de tension probablement.
Test rapide, tu débranches le connecteur et tu fais un pont entre le fil bleu et le fil noir.
Si le témoin s'éteint en régime, t'as trouvé.

Sinon le redresseur à tester avec une lampe et une batterie pour avoir un courant suffisant, l'Ohmmètre ne suffit pas toujours.

On part du principe que les connexion sont bonnes partout.

On va tester ca

Le pont au niveau du régulateur n'a aucune incidence

On a changé la dynamo l'alternateur, mais j'avais que ce modèle en stock, donc je peux pas brancher la cosse sur le Y


Je sais pas si cette cosse à une incidence sur le témoin de batterie au compteur  

En tout cas dans cette configuration en montant dans les tours le voyant s'éteint
Verdict docteur
la dynamo l'alternateur à changer ?

Il y a une dynamo sur les série 2.

Sur les séries 5, 6 et 7, c'est un alternateur.

Exact pas le bon terme, j'ai repris les termes de revue d'atelier et il parle de dynamo pour l'alternateur

Le terme original est Lima pour Lichtmaschine. Un alternateur ou une dynamo ont la même appellation générique et le traducteur ne s'est pas foulé. 


Dans ton cas, le fil du neutre (le noir qui se balade tout seul) ne sert à rien, tu le déposes. 

Si ça marche comme ça, c'est probablement l'alternateur qui était foireux. 
Par curiosité, teste les bobinages du stator.

Bonsoir à tous

Super sujet bien documenté par Pizza. Je vais me servir de toutes ces info. Par contre je remonte ( doucement) une 90S de 76. Le faisceau principal n'est pas dans un état terrible, mais impossible d'en trouver du neuf pour serie 6. Auriez-vous une piste?

brunob a écrit:Bonsoir à tous

Super sujet bien documenté par Pizza. Je vais me servir de toutes ces info. Par contre je remonte ( doucement) une 90S de 76. Le faisceau principal n'est pas dans un état terrible, mais impossible d'en trouver du neuf pour serie 6. Auriez-vous une piste?

Ja , c'est dispo chez motobins pour 250€ .

Merci Rémi, mais celui-ci concerne les modèles jusqu'à 1974 et la mienne est un modèle 1976. a moins que ce soit les même. A me confirmer.

A+

brunob a écrit:Merci Rémi, mais celui-ci concerne les modèles jusqu'à 1974 et la mienne est un modèle 1976. a moins que ce soit les même. A me confirmer.

A+

ha zut , j'avais pas fait gaffe . je sais que les commodos sont différents , il doit donc y avoir quelques trucs qui ne collent pas . peut être que le grand manitou électricien t'en dira plus !!!