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Petite nouvelle : R80 GS Basic

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Message  Le Gros Zimm le Mer 11 Nov 2020 - 6:22

Je ne suis pas un "historien" de la basic, mais il me semble que tous les modèles produits l'ont été en décembre 1996, non?

Autre détail amusant, lorsque j'étais encore en activité, j'avais un client qui en avait une, également donc du 12/2016, et qui a été immatriculé en ....2000, comme la tienne, et peu kilométrée.
Dernier détail, elle vient aussi d'une concession alsacienne, mais mulhousienne.

La dernière fois que j'ai vu cette moto, son proprio réfléchissait à la vendre. Je ne sais s'il l'a fait. 

Hopppla, a gruass t'hayma,  coucou

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Message  nortonton le Mer 11 Nov 2020 - 7:04

En 1998 ou 99, le concessionnaire de Nice en traînait toujours une neuve dans son magasin. 
Impossible à vendre vu le prix élevé et l'anachronisme du modèle.
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Message  jeaned le Mer 11 Nov 2020 - 11:47

Le Gros Zimm a écrit:Je ne suis pas un "historien" de la basic, mais il me semble que tous les modèles produits l'ont été en décembre 1996, non?

Autre détail amusant, lorsque j'étais encore en activité, j'avais un client qui en avait une, également donc du 12/2016, et qui a été immatriculé en ....2000, comme la tienne, et peu kilométrée.
Dernier détail, elle vient aussi d'une concession alsacienne, mais mulhousienne.

La dernière fois que j'ai vu cette moto, son proprio réfléchissait à la vendre. Je ne sais s'il l'a fait. 

Hopppla, a gruass t'hayma,  coucou

En fait, d'après mes recherches, l'histoire des Kalahari serait celle-ci : les dernières R80 GS Basic ayant du mal à trouver preneur en Europe (si si, alors que c'est maintenant le modèle plus recherché, encore davantage que la R80 G/S Paris Dakar), une grosse cinquantaine (54 modèles) fut envoyée en Afrique du Sud dans le but de devenir un modèle spécifique à ce marché. Une d'entre elles aurait été détruite lors du transport, donc 53 seraient bien arrivées là-bas. Elles ont donc toutes bien été produites en 1996 en tant que "Basic", mais envoyées au premier semestre 1997 en Afrique du Sud où elles auraient été convertie en Kalahari en Août 1997. A cet effet, BMW avaient parallèlement envoyé des kits permettant de transformer les Basic en Kalahari (gros réservoir, cales de fourche, stickers, tableau de bord des voyant blanc au lieu de noir). Dans les faits, il n'y a donc aucune Kalahari produite en 1996. Sur place, en Afrique du Sud, c'est d'un certain Guenther Meyer, qui faisait à l'époque partie de ceux qui pont converti ces Basic, que viendraient ces infos. Une fois les Kalahari "réalisée", elles ont été commercialisées en 1997 et ça n'a pas bien marché, seules une vingtaine a trouvé preneur, les gonzes là-bas n'ont pas accroché (alors que pourtant, la Kalahari était une G/S Paris-Dakar, avec une grosse autonomie donc, un moteur increvable, et cette fois-ci une bonne partie cycle avec un meilleur bras arrière pour la tenue de route, une fourche Marzocchi et un amorto White Power, seuls les freins restaient identiques, machine idéale pour les pistes là-bas). Avant que les Sud-Africains n'aient réalisé qu'il s'agissait d'un futur hyper-collector, BMW a donc rapatrié la trentaine restante pour les vendre sur le marché Européen. Il y a donc des Kalahari européennes, des vraies, mais il est impossible de savoir lesquelles sont des vraies Kalahari puisqu'il n'y a pas de numéro spécifique, ce sont toutes des Basic "à la base". Pour couronner le tout, les VIn des Kalahari ne se suivent pas forcément, puisque c'est un lot qui a été envoyé en AdS et que même ce lot comportait des sous-lots de VIN se suivants (d'après toujours ces mêmes infos).

D'ailleurs, peut-on parler de "vraie" Kalahari ? Pour moi, c'est exactement comme la R80 G/S Paris-Dakar, là non plus pas identifiable avec un VIN spécifique puisque toutes les Paris-Dakar (à part peut être les quelques modèles de presse), ne sont que des R80 G/S normales, pour lesquelles les clients de l'époque ont acheté le "kit" Paris-Dakar (réservoir, mono selle, etc.), à la livraison, ou après-coup. Là, les Kalahari n'ont jamais été produites en temps que Kalahari, ce sont toutes des Basic, pour lesquelles un "kit" Kalahari a été ajouté ensuite, après production. Tout juste pourrait-il y avoir une différence entre le kit ajouté dès la vente neuve, en Afrique du Sud par exemple, et le kit ajouté à notre époque contemporaine sur une R80 GS Basic restaurée. Pour les R80 G/S Paris Dakar, la seule chose qu'on pourrait dire, c'est qu'une R80 G/S Paris Dakar de 1983, c'est du tuning, puisque la version Paris Dakar n'est sortie qu'en 1984. On le voit d'ailleurs au petit trou qu'il y a dans le téton d'arrêt de la direction, sur le bas de la colonne, et qui servait à fixer une espèce de cavalier qui diminuait l'amplitude du braquage pour éviter que les clignotants (prévus avec le petit réservoir) ne tapent dans le gros, lorsque c'était une PD. Avant 1984, il n'y a normalement pas ce trou taraudé, sauf si il a été fait après-coup. Je ne sais pas si c'est le cas sur la Basic, car lorsqu'elles ont été toutes produites, BMW ne savait pas encore qu'il allait y avoir un gros réservoir... Sur la mienne, il n'y avait pas de trou, je l'ai fait et taraudé, car je vais aussi lui mettre le gros réservoir, pour avoir les 2 configs. Je regarderai l'amplitude de braquage, avec et sans le cavalier.

Les numéros de série et date de productions des R80 GS Basic sont les suivants :

janv-96, n° 264501 à 264501 -> 1 exemplaire
févr-96, n° 264502 à 264511 -> 10 exemplaires
mars-96, pas de production
avr-96, n° 264512 à 264588 -> 77 exemplaires
mai-96, n° 264589 à 265050 -> 462 exemplaires
juin-96, n° 265051 à 265668 -> 618 exemplaires
juil-96, n° 265669 à 265690 -> 22 exemplaires
août-96, n° 265691 à 266194 -> 504 exemplaires
sept-96, n° 266195 à 266614 -> 420 exemplaires
oct-96, n° 266613 à 267023 -> 411 exemplaires
nov-96, n° 267024 à 267294 -> 271 exemplaires
déc-96, n° 267295 à 267503 -> 209 exemplaires

Seul hic, ça me donne 3005 exemplaires au total alors que la littérature consacrée donne 3003 exemplaires, je dois donc voir 2 VIN parmi ceux-ci qui ne sont pas des Basic, il va falloir que je teste chacun VIN l'un après l'autre... siffle

Concernant ton détail amusant, on doit parler de la même personne, je te fais un MP. coucou


Dernière édition par jeaned le Mer 11 Nov 2020 - 12:10, édité 1 fois
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Message  jeaned le Mer 11 Nov 2020 - 11:51

nortonton a écrit:En 1998 ou 99, le concessionnaire de Nice en traînait toujours une neuve dans son magasin. 
Impossible à vendre vu le prix élevé et l'anachronisme du modèle.

C'est clair, à l'époque, elle étaient neuve mais has-been, il y avait les R1100 GS dans la gamme des GS, alors que pourtant, il est dit dans la littérature consacrée que les 50 Basic Françaises se sont vendues en quelques jours (plus justement peut être quelques semaines). La clientèle de Nice préférait peut être les modèles davantage... prout-prout. souris
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Message  nortonton le Mer 11 Nov 2020 - 13:17

Cette année là,  j'ai  acquis une belle 100GS bien équipée et peu kilomètrée .
Pour 3 ou 4 fois moins cher que cette bizarre bâtarde résurrection.
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Message  jeaned le Mer 11 Nov 2020 - 13:26

à l'ėpoque on ne pouvait pas savoir qu'aujourd'hui, avec une GB Basic, on peut avoir quatre 100 GS...
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Message  jeaned le Mer 11 Nov 2020 - 17:34

Té, on parlait du système SLS, l'anti pollution de chez BMW, de l'époque, qui étouffait un peu le moteur. Voici ce dont il est composé : un grosse partie est dans la boîte à air, qui a donc 2 trous latéraux supplémentaires à côté des gros trous habituels pour les pipes à 90° raccordées aux carbus, puis deux looong tuyaux qui vont jusqu'à chaque culasse dans lequel un raccord est vissé. La boîte à air est aussi reliée aux carbus (aux prises de dépression) par des petits tuyaux en caoutchouc. Le kit m'a été donné par le proprio avec la moto et vu son état neuf, je pense qu'il a même été démonté par le concessionnaire. A l'époque il n'y avait pas de kit tout fait pour boucher les trous, les bouchons installés dans les culasse avaient un peu rouillé :

Petite nouvelle : R80 GS Basic - Page 2 Sls-210

Et voici le kit de suppression du système SLS, vendu (20,90 €), par Boxxerparts. Deux bouchons en plastique pour les trous de la boîte à air, et deux autres bouchons à joint en cuivre pour les culasse. Il faut aussi penser à remettre des vis sur les prises de dépression des carbus :

Petite nouvelle : R80 GS Basic - Page 2 Sls-110
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Message  Gastair le Mer 11 Nov 2020 - 20:10

Bonsoir jeaned  clin

Je connais effectivement l'histoire de ce Guenther Meyer.

Je suis partagé... s'il n'existe pas de vraies Kalahari, il en existe par contre d'authentiques. C'est une question d'histoire et la difficulté à les identifier ne change rien à la différence.
Une Harley qui fut à Johnny est identique à une autre mais sa valeur est pourtant bien différente. Le poids de l'histoire n'est pas une différence, il est une âme.
Il existera toujours un monde entre une authentique prouvée (vendue en AduS) et une supposée... c'est d'ailleurs toujours cette même question qui sera posée à un gars qui roule avec une Kalahari... " c'est une vraie ?"

Et cette histoire est tout de même curieuse... pourquoi par exemple avoir changé une partie du tableau de bord, dans quel but le passer en blanc à part augmenter le cout de la transformation... ? pourquoi les avoir équipées sur place alors qu'il était plus rentable de le faire en Allemagne en gardant l'équipement spécifique Basic.
Je ne dis pas que cette histoire est fausse mais certainement incomplete.

Ah aussi, les Kalahari authentiques sont identifiables des post équipées... Mais chut secret ! ça permet de trouver les authentiques souris


Tout cela est une discussion de passionnés.. mais ne perdons pas que derriere il existe aussi une histoire de valeur...
Pas mal ont tenté de faire passer des Basic pour des Kalahari authentiques, ils ont tout intérêt à troubler le jeu... si une AduS et une Basic post équipée avaient exactement la même valeur on en causerait d'ailleurs même pas ici.. puisqu'il n'existe pas de fausses ou de vraies.

M'enfin tu me connais, moi je suis un sentimental Petite nouvelle : R80 GS Basic - Page 2 145644
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Message  jeaned le Mer 11 Nov 2020 - 21:14

Gastair a écrit:Ah aussi, les Kalahari authentiques sont identifiables des post équipées... Mais chut secret ! ça permet de trouver les authentiques souris

Non non, ça c'est faux, il ne faut pas enduire d'erreur nos auditeurs mon cher, c'est comme les G/S Paris Dakar, le seul moyen de savoir si une G/S a été vendue neuve comme Paris Dakar, c'est de voir la facture d'achat et son intitulé, seule et unique preuve. Pour les Kalahari, c'est pareil, facture d'achat, seul et unique moyen de savoir qu'elle a été vendue comme telle.

Après, faire passer quelque chose pour ce que ce n'est pas, ça c'est une autre histoire..

Moi je me restaure une vraie R80 GS Basic française (donc une des 50), et je lui poserai de temps à autre le kit Kalahari, le vrai (à l'exception du tableau de bord blanc, sauf si je décide de m'en faire un deuxième...).

coucou
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Message  Gastair le Mer 11 Nov 2020 - 21:22

jeaned a écrit:
Gastair a écrit:Ah aussi, les Kalahari authentiques sont identifiables des post équipées... Mais chut secret ! ça permet de trouver les authentiques souris

Non non, ça c'est faux, il ne faut pas enduire d'erreur nos auditeurs mon cher

Si tu le dis... je garde donc ça définitivement pour moi. Comme ça, je ne tromperai personne.

Je n'ai donc rien dit, auditeurs des yeux... souris
Gastair
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Message  jeaned le Mer 11 Nov 2020 - 23:41

Ben vas-y, si tu as de l'info, shoote, fais pas ta farouche. souris

Si tu penses à l'optique de phare qui avait été changé par BMW sur les Basic envoyées en AdS pour des optiques à conduite à gauche, c'est vrai mais uniquement valable pour la vingtaine qui a été vendue là-bas. Donc celles-ci, en effet, on peut les reconnaître. Mais celles qui sont revenues ensuite en Europe ont été repassées avec l'optique pour conduite à droite, et repassées ensuite avec l'optique à conduite à gauche pour celles parmi celles-ci qui seraient parties en UK... Et c'est sans compter les proprios d'AdS qui seraient revenus en Europe avec leur machine en leur changeant donc l'optique pour l'homologation, elles auraient alors perdu leur signe de reconnaissance... un sac de nœuds quoi.

Après, je sèche, je ne vois pas comment on pourrait les reconnaître, en dehors de la facture d'achat... besoin de tes lumières lumineuses. coucou
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Message  Francesco le Jeu 12 Nov 2020 - 9:26

Je possède un tableau de Van Gogh représentant une Basic dans un champ de tournesols. 
Du coup, ça m'intéresse vraiment de savoir si le modèle était une Basic authentique ou une pâle copie travestie hâtivement.
Francesco
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Message  jeaned le Jeu 12 Nov 2020 - 9:39

Francesco a écrit:Je possède un tableau de Van Gogh représentant une Basic dans un champ de tournesols. 
Du coup, ça m'intéresse vraiment de savoir si le modèle était une Basic authentique ou une pâle copie travestie hâtivement.

elle a le phare allumé ? il porte à gauche ou à droite ? 😁
jeaned
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Message  BernardP le Jeu 12 Nov 2020 - 10:47

jeaned a écrit: il porte à gauche ou à droite ? 😁

Qui çà, Francesco ? C'est un peu indiscret comme question, non ?
BernardP
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Message  Francesco le Jeu 12 Nov 2020 - 11:20

Non, Van Gogh, en fait il portait à droite. Pour équilibrer avec l'oreille.
Francesco
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Message  comodo0 le Mer 18 Nov 2020 - 17:39

Salut,
Super ton projet bravo!
J’en ai une Basic aussi avec 70.000 km.
Pour le SLS tu le supprime en mettant des billes d’acier aux sorties cylindres.
Effectivement ça étouffe la bécane c’est mieux sans.
Il y a eu 3000 Basic fabriquées dont 50 pour la France.
Entre les accidents, les épaves , les vols il n’en reste pas beaucoup certainement et en général dans des collections qui ne roulent jamais...
La police turc en a eu à Istanbul pour les patrouilles à deux.
C’est bien que tu la restaure car je trouve que pour 38.000 km soit disant d’origine le cadre et tout est en assez mauvaise état...bizarre. Elle a du être mal entretenue.
Bienvenue au club des Basic!
comodo0
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Message  jeaned le Mer 18 Nov 2020 - 20:46

comodo0 a écrit:Salut,
Super ton projet bravo!
J’en ai une Basic aussi avec 70.000 km.
Pour le SLS  tu le supprime en mettant des billes d’acier aux sorties cylindres.
Effectivement ça étouffe la bécane c’est mieux sans.
Il y a eu 3000 Basic fabriquées dont 50 pour la France.
Entre les accidents, les épaves , les vols il n’en reste pas beaucoup certainement et en général dans des collections qui ne roulent jamais...
La police turc en a eu à Istanbul pour les patrouilles à deux.
C’est bien que tu la restaure car je trouve que pour 38.000 km soit disant d’origine le cadre et tout est en assez mauvaise état...bizarre. Elle a du être mal entretenue.
Bienvenue au club des Basic!

Salut,

Nan, le cadre est nickel, les photos sont trompeuses, il était juste très sale, mais aucune rouille, même de surface. Ceci étant, comme je suis un chouilla maniaque et que j'ai tout démonté, et que j'aime l'aspect neuf, j'en profite pour le refaire, comme tout le reste. D'autant qu'entre le sablage et la peinture complète du cadre dans le stricte Bleu Santori 318, j'en ai pour 180 €. clin Les 38000 km sont réels, j'ai pu le vérifier facilement  puisque c'était une première main.

Sur un autre sujet, j'ai fait rééditer 10 exemplaires du "Livret additionnel" de la R80 GS Basic, livret de 16 pages qui était fourni en plus du manuel du propriétaire des R 80 R et R 100 R. Ce livret n'existe plus en Français donc j'en ai fait faire après être reparti d'une version en anglais et en respectant strictement la mise en page, les photos d'origine, et le grammage du papier, et son côté mat. Je vends les 9 exemplaires "en trop" pour me financer la réédition, donc si ça t'intéresse -> MP...

coucou
jeaned
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