Joints de couvres culasse home made - R80ST/83

Bonjour,

J'ai profité des plans mis par "Nicht über \"Max"


Pour en sortir une paire en liège/nitrile de 2mm, si ça en intéresse certains nous pouvons les mettre sur notre catalogue.

Bonne idée 
tu as un lien stp

Super ! l'idée est bonne et merci pour le partage, mais cela demande du développement...

Comment as-tu réalisé la découpe?

Je trouverais intéressant de réaliser le trou central en 10 ou 11mm. il y a de la portée autant qu'on en veut autour!
- Cela permet le démontage facile des protèges-culasses (cache-culbu)sans abimer les joints;
- Même chose pour ceux qui, comme moi, collent au Dreïbond le joint sur le protèges-culasses pour te faciliter la vie lors des  démontage
  pour régler les soupapes;dans ce cas, les joints standards(percés à 8mm) accrochent sur le gougeon central au risque de se déchirer;
  au premier montage, je les perce en 10mm.
- De plus un certain nombre de culasse de nos vielles bêtes sont montées avec un gougeon central en 10mm, suite à l'arrachement des
  filets du gougeon
  de 8mm;
Qu'en pensez-vous?

Ensuite , les as-tu testés ?
Que donne cette matière au montage, tenue de l'huile, et démontage-remontage?
Le 2mm est-il suffisant pour les réutiliser 4 ou 5 fois ?

Késack Dreibond stp ?

C'est une pâte d'étanchéité utilisée par divers constructeurs auto et moto, et notamment BMW :

BMW d'étanchéité 3 bond 1209 30 ml https://www.amazon.fr/dp/B00B3WGMNI/ref=cm_sw_r_em_apa_i_6rnqFbV6GH89J

Tu la trouveras aussi chez ton revendeur BMW.

Elle est considérée comme une pâte à joint professionnelle, contrairement au Loctite bleu.

Merci pour l'info 
est elle dispersible dans l'huile svp ?

https://dreibond.de/en-US/adhesives/products/silicones/

Regarde la 1209.

La fonction ajout d'image est actuellement en panne sur le forum .

Merci 
Au plaisir

Bonjour,

Pour info notre entreprise est spécialisée dans les joints en papier joints et pochettes que l'on ne trouve plus principalement pour les motos anciennes ainsi que les joints liège en 2mm, nous faisons aussi quelques joints pour des engins spécifiques, piste......
www.jpm83.com

j'ai fabriqué les joints en liège à la suite de votre post sur le forum, ça pourra peut être dépanner quelqu'un. Les joints liège/nitrile résistent à l'huile et peuvent compenser des gros défauts. Nous ne faisons pas les joints BMW car on les trouve encore et je préfère travailler sur des vieux moteurs.

Jusqu'a présent, sur mes series 2  j'utilise des joints fibre de chez Meyer en 2mm. Pas de problème particulier, à part qu'ils sont très durs, pas besoin de sortir un duromètre pour s'en apercevoir. Par contre les joints fibre sont cassants au démontage, ils sont composés de fibres compressées avec liant et recouverts d'un film.
Ce type de joints est à éviter avec des pièces en alu fragiles comme les cuves de carbus, comme ils sont durs on serre plus pour avoir de l'étanchéité et comme on serre plus on voile. J'en ai cassé un pour voir.

En ce qui concerne le diamètre des trous, lorsque nous faisons des joints nous les adaptons aux diamètres des vis d'origines, plus facile de faire tenir et de centrer un joint de carter vertical par exemple. Nous ne pouvons pas supposer que telle ou telle vis va être changée par une plus grosse.  Sur des réalisons particulières nous adaptons en fonction de la demande.

mercen83 a écrit:Bonjour,
.../....
En ce qui concerne le diamètre des trous, lorsque nous faisons des joints nous les adaptons aux diamètres des vis d'origines, plus facile de faire tenir et de centrer un joint de carter vertical par exemple. ..../...

Sur ces joints, le centrage se fait aussi bien par les 2 gougeons latéraux de 6mm que par le gougeon central
En ce qui concerne le diamètre des trous, si c'est un dogme de ton activité professionnelle, il faut surtout ne rien changer !
Et éviter de se servir de ce qu'on a tous entre les oreilles! 

Je pensais que le Flatistan se lançait dans une production de joint pour nos vieille bête, d'où ma proposition d'adapter l'origine à nos besoins

Il s'agit en fait de joints spécifiques en cas de plan de joint abimé, culasse voilée ou autres défauts, car plus souple comme tu en fais état.
Pour ce qui est de l'usage courant, j'ai un doute..
Je suis dubitatif quant à la tenue du liège pour des joints de cache culbus que je souhaite pouvoir réutiliser 2 à 3 fois par ans, comme je le fais avec ceux fournis par BMW Nantes.
Il faudra que j’essaie; que je teste aussi leur capacité à être repercés facilement en 10mm pour se décoller aisément de la culasse et du gougeon central, tout en restant solidaire du couvre culasse...

En tout cas merci pour l'effort

Merci Mercen 
J'ai eu avant les dramatiques (pour moi ) joints 
durs et noirs ces lieges traités.....no problèm
C vrai qu'il faut rectifier le trou central ou alors faire trés trés attention

Bonjour,

Comme me propose Ornach, je vais me servir de ce qui trouve entre mes deux oreilles et donc vous souhaiter une bonne 
journée.

Désolé pour le dérangement.

Pas de dérangement
Merci encore

mercen83 a écrit:Bonjour,

Comme me propose Ornach, je vais me servir de ce qui trouve entre mes deux oreilles et donc vous souhaiter une bonne 
journée.

Désolé pour le dérangement.

Ne te fâches pas, c'est une méthode (pas la meilleure) pour remercier quelqu'un qui a l'outrecuidance de pense autrement que toi !

Merci d'avoir proposé tes services pour découper des joints "tout terrains" pour plan de joint "pas net"

Pour moi c'est le modèle de joints que me vendait mon dealer avant de  vendre ces rigides/cassants/ retractibles 
pour des plans de joints top je précise 
Mercen passe moi sur le forum ou en mp ton adresse mail 
celle que tu as indiquée présente un souci sur my phone

LULU T100 a écrit:
Mercen passe moi sur le forum ou en mp ton adresse mail 
celle que tu as indiquée présente un souci sur my phone

ICI

https://www.jpm83.com/

les joints de caches clubs en liège, c'est hyper courant en automobile, anciennes, RAS ça tiens. 
Souvent les caches clubs de nos BM sont tordus, par des serrages excessifs entre autre
Un coup de ponçage sur un marbre réglé en general le problème

Pour le perçage plus grand, il faut le faire à l’emporte pièce idéalement. Les joints liège tiennent très bien et longtemps. Leur seul défaut, c’est quand ils sèchent trop après avoir été exposés à des hydrocarbures, ils ont tendance à se rétracter. Dans le cas du cache culbu, l’huile les empêchera de sécher selon moi.

Palica a écrit:Pour le perçage plus grand, il faut le faire à l’emporte pièce idéalement. .../...

+1
Effectivement j'ai peur qu'avec un foret, comme je le fait sur les joints BMW, ça éclate agglomérat de liège ...

Gastair a écrit:

LULU T100 a écrit:
Mercen passe moi sur le forum ou en mp ton adresse mail 
celle que tu as indiquée présente un souci sur my phone

ICI

https://www.jpm83.com/

Merci Gastair 
avec des feuilles de joints zaussi
Bien !

Nicht über \"Max" a écrit:Pour du tout fait pas trop cher il est possible de les trouver chez l'oscar de l'auto sous la référence Elring 701.602

Bonjour Max   
Merci pour ce tuyau 
Malheureusement, l'oscar n'est plus en mesure de fournir ces joints 

Peut-être qu’en commandant seulement 2 joints, ça passerait?

Palica a écrit:Peut-être qu’en commandant seulement 2 joints, ça passerait?

Salut Palica 
une paire de joints pour 5, euh? 
six, non, 
grrrrr (fait pas bon de vieillir) 
un paquet de vieux flat 
ça va pas l'faire...