En rangeant, j'ai trouvé ça au fond du garage.

Nicht über \"Max" a écrit:La R100 Classic a une histoire un peu tordue ; en juin 1990, BM se retrouve avec 100 motos sur les bras ; elle viennent d'être assemblées selon les spécifications de la police égyptienne mais l'Egypte se rend compte que les menaces de conflit sont en train de se préciser dans le Golfe Persique ; les Etats-Unis (Bush père) exigent que l'Egypte s'engage dans la coalition visant à faire cesser les agissements de l'Irak à l'encontre du Koweit (voir Wikipedia pour la synthèse de ce conflit)
L'Egypte ne pourra pas payer ces 100 machines et annule donc la commande.

Ces motos construites en avril 90 sont des R80 avec moteur et transmission de 1000.

voir realoem. ((Ici pour cylindres 1000)
Les numéros de série démarrent aux alentours de 64494**.
Afin d'écouler ce stock, dans un premier temps BM se tourne vers les différents pays qui sont ses clients habituels sur les marchés administratifs ; personne ne se précipite... Alors dans un second temps, les importateurs sont sollicités avec la même question : kinenveu ? Au fond de la salle, l'importateur japonais qui flaire un bon coup (les séries limitées ont toujours remporté un franc succès là-bas, le dernier en date étant celui de la R100RS last edition) lève timidement la main mais demande quelques modifications et notamment la pose de selle à assise basse.

BM se plie à cette exigence et refrappe les cadres en ajoutant à la suite les lettres R80CJ (pour Classic Japan).
L'importateur japonais écoulera la marchandise en quelques semaines en les commercialisant sous l'appellation "R100 Trad" (pour Traditionnal).
Forts de ce succès, à l'automne 1990, les japonais commandent une nouvelle série de 100 machines supplémentaires.
BM juge cette quantité trop faible et sollicite de nouveau les importateurs afin de mettre en production une série plus rentable ; l'importateur américain se montre intéressé et passe commande de 180 motos ; la production démarre vers octobre 90, les cadres de celles destinées au japon seront numérotées en 0121*** avec l'extention "R100CJ" :

 celles destinées au marché US seront numérotées dans la série des RT US.

Cette série aura un peu plus de mal à s'écouler, l'arrivée de la R100R avec ses roues à rayons attire davantage les acheteurs. les japonais parviendront quand même à les écouler en fin 92, les américains en vendront jusqu'en fin 93 en les dotant d'accessoires (tête de fourche S (pour faire plaisir à Goeland_!), pare-brise, porte-paquet, sacoches ou autres accessoires piochés dans le catalogue). Entre 157 et 163 vendues aux US, le reste servira probablement de banque de pièces détachées..mystère !
Pour la R100 Classic proposée au USA :


En commun avec les R100RT :
- en gros,tout sauf le carénage : moteur 1000 60 chevaux et transmission finale en 11/33, même freins, même fourche (sauf peut-être les ressorts)

Les points particuliers :
- peinture (code 656 : classicschwarzmetallic)
- les carbus Bing (en 40 au Japon pour la R80CJ, en 32 pour les autres)
- Système SLS pour les américains comme pour tous les flats depuis 81
- guidon chromé (bas au Japon, haut aux U.S.)
- porte sacoches monté en série chromé (pour faire plaisir à Alatriste !)
- le phare monolever chromé (fourni ainsi par Bosch, BM n'ayant plus de chaîne de chromage à Spandau depuis 1979)
- le pontet rigidificateur de fourche des monolever de 85-86 en alu non peint, (peut-être poli ? verni ?)

en vrac :
- revoir les photos postées par lolo49 sur la version US
- une ancienne annonce chez Ritmo-Sereno : ici
- le phare :


- le pontet :


Un si beau phare chromé caché par du plastique ! :


enfin 8 minutes de vidéo pour un passage en revue d'une R100CJ : ici

mic71 a écrit:J'ai un bol de nouille chromé de bmw, comment je peux savoir d'où il vient?????

Nicht über \"Max" a écrit:La R100 Classic a une histoire un peu tordue ; en juin 1990, BM se retrouve avec 100 motos sur les bras ; elle viennent d'être assemblées selon les spécifications de la police égyptienne mais l'Egypte se rend compte que les menaces de conflit sont en train de se préciser dans le Golfe Persique ; les Etats-Unis (Bush père) exigent que l'Egypte s'engage dans la coalition visant à faire cesser les agissements de l'Irak à l'encontre du Koweit (voir Wikipedia pour la synthèse de ce conflit)
L'Egypte ne pourra pas payer ces 100 machines et annule donc la commande.

Ces motos construites en avril 90 sont des R80 avec moteur et transmission de 1000.

voir realoem. ((Ici pour cylindres 1000)
Les numéros de série démarrent aux alentours de 64494**

R27 a écrit:Est-ce une restauration, ou une transformation ?

valérian a écrit:Yes j’adore ces belles histoires 
Et aussi la chaise basse !
On dirait celle de ma classe de maternelle, amputée de 30 cm 

R27 a écrit:Est-ce une restauration, ou une transformation ?

Le Gros Zimm a écrit:

 Pourquoi bicolore? pour alléger un peu le style de la moto, un noir intégral me paraissant un peu "lourd". Ce sera en quelque sorte une moto caméléon!

Hoppla, a gruass t'hayma, 

piegux a écrit:..... C'est décidé, je vends ma RT !

Le Gros Zimm a écrit:

piegux a écrit:..... C'est décidé, je vends ma RT !

C'est ce que j'ai fait. 
Pour financer une partie de mon projet, j'ai vendu ma RT sans regrret, 4000 roros. Mais c'était une ..... R1150.   
Bon, va falloir que je trouve encore 9368.39 € pour la suite.   

Hoppla, a gruass t'hayma, 

piegux a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:

piegux a écrit:..... C'est décidé, je vends ma RT !

C'est ce que j'ai fait. 
Pour financer une partie de mon projet, j'ai vendu ma RT sans regrret, 4000 roros. Mais c'était une ..... R1150.   
Bon, va falloir que je trouve encore 9368.39 € pour la suite.   

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Tu penses que ça vaut le coup ? (Sauf si ça te procure un plaisir immense bien sûr !)

goeland_ a écrit:Règle de base : ne jamais chiffrer une restauration/transformation