Padawan a besoin d'aide pour une 75/5

Oui Alala ces anciennes motos

J’ai récupéré la /5 qui tourne tip top
Mais évidemment tout ne pouvait pas être nickel 
Entre 60 et 80km la fourche se met à vibrer, tout vient dans les bras, mega pénible 

Je n’ai pas la moindre idée 

Le pneu est neuf, le dessin me semble super étrange mais pourtant là flèche est dans le bon sens 

Je vais retourner voir le monteur, peut être que la roue est mal équilibrée 



Les roulements semblaient bons aussi 

Peut être les roulements à de direction ??


D’autres pistes??

J'ai redémonté la roue avant... j'ai été la faire équilibrer

J'ai bien serré l'axe à 20Nm...

Et pourtant rien ne change

en lisant différants sujets sur le forum, je commence à me demander si les vibrations ressenties ont un rapport avec la fourche ou la roue finalement. Est-ce que cela pourrait être dû à autre chose?

Le ressenti est clairement au niveau des bras, j'ai l'impression de rouler sur des petites bosses tout le temps. 

Le jeu aux culbuteurs est bon donc ce n'est déjà pas à ce niveau que le problème se situe

Ta fourche joue bien son rôle ?

Diabo a écrit:Ta fourche joue bien son rôle ?

Oui oui, je me suis aussi posé la question....
je me demande si le pneu n'aurait pas été mal monté ou peut être est il défectueux

JairF a écrit:en lisant différants sujets sur le forum, je commence à me demander si les vibrations ressenties ont un rapport avec la fourche ou la roue finalement. 

Le ressenti est clairement au niveau des bras, j'ai l'impression de rouler sur des petites bosses tout le temps. 

J'ai le même "souci" sur le Bitza, tout le train avant (de /5) est neuf, je pense que cette sensation de "rebondit" est dû au pneu, équilibrage ou pression, passé 90 km/h le défaut disparait ...

Seven a écrit:

JairF a écrit:en lisant différants sujets sur le forum, je commence à me demander si les vibrations ressenties ont un rapport avec la fourche ou la roue finalement. 

Le ressenti est clairement au niveau des bras, j'ai l'impression de rouler sur des petites bosses tout le temps. 

J'ai le même "souci" sur le Bitza, tout le train avant (de /5) est neuf, je pense que cette sensation de "rebondit" est dû au pneu, équilibrage ou pression, passé 90 km/h le défaut disparait ...

Hello Seven.... je suis persuadé que c'est la même chose pour moi

tu as mis quelle pression toi? Moi 2.5 mais c'est peut être trop

Fourche trop dure, ressorts trop tarés ?

JairF a écrit:

Seven a écrit:

JairF a écrit:en lisant différants sujets sur le forum, je commence à me demander si les vibrations ressenties ont un rapport avec la fourche ou la roue finalement. 

Le ressenti est clairement au niveau des bras, j'ai l'impression de rouler sur des petites bosses tout le temps. 

J'ai le même "souci" sur le Bitza, tout le train avant (de /5) est neuf, je pense que cette sensation de "rebondit" est dû au pneu, équilibrage ou pression, passé 90 km/h le défaut disparait ...

Hello Seven.... je suis persuadé que c'est la même chose pour moi

tu as mis quelle pression toi? Moi 2.5 mais c'est peut être trop

J'ai un Heidenau, j'ai testé 2.6 ... mais j'ai pas trop roulé, je vais testé 2.8, sur quelques km pour voir si ça change le résultat

maxime 17 a écrit:Fourche trop dure, ressorts trop tarés ?

Peut être, je vais voir quel type de ressorts est installé

Des pneus avec défaut, ça arrive et il n'y a pas grand chose à faire (à part le changer). Les fabricants ont des tolérances maxi sur le balourd du pneu. Si on en achete un qui est au max de la tolérance, même un équilibrage en règle ne pourra corriger le problème complètement.

Salut,
Bizarre le dessin du pneu , généralement les sillons servent à évacuer l'eau .
La c'est le contraire .
Quel est le modèle du pneu ?
As tu une photo de la flèche ?

Les dessins "en flèche" sont inversés entre pneu avant & pneu arrière, pour moi, le pneu est dans le bon sens 
En général, l'empreinte au sol de la pointe du pneu avant est dirigé vers l'avant et inversement pour l'arrière ... suis clair dans mes explications 

Seven a écrit:Les dessins "en flèche" sont inversés entre pneu avant & pneu arrière, pour moi, le pneu est dans le bon sens 
En général, l'empreinte au sol de la pointe du pneu avant est dirigé vers l'avant et inversement pour l'arrière ... suis clair dans mes explications 

 Pour un pneu arrière oui, pour un avant c'est plus surprenant

Il doit y avoir une flèche de sens sur le flanc du pneu (avec précision si "front" ou "rear") comme un point de couleur pour le balourd max qui indique le sens de montage ainsiqu' un point de couleur pour le balourd max à mettre face à la valve. Les pneus sont différenciés maintenant.

Mais ......... je me demande ce que c'est comme marque ?????????

goeland_ a écrit:

Seven a écrit:Les dessins "en flèche" sont inversés entre pneu avant & pneu arrière, pour moi, le pneu est dans le bon sens 
En général, l'empreinte au sol de la pointe du pneu avant est dirigé vers l'avant et inversement pour l'arrière ... suis clair dans mes explications 

 Pour un pneu arrière oui, pour un avant c'est plus surprenant

J'ai toujours vu le dessin avant à l'inverse du dessin arrière 

Un Metzeler ME 33 monté dans le bon sens 



Un Avon récent

C'est juste 

Curieusement c'est l'inverse sur le BT45
De toute façon c'est la flèche de montage qui doit être prise en compte 

Reste : c'est quio ce pneu ?

Je suis comme toi, jamais vu ce pneu ...

Metzeler roadtec ?

well done 

Etonnant qu'on en ait jamais parlé ici ?

Ca y ressemble, effectivement

goeland_ a écrit:well done 

Etonnant qu'on en ait jamais parlé ici ?

https://bienvenueauflatistan.motards.net/t49583-trouver-un-site-pour-faire-le-bon-choix-de-ses-pneumatiques

https://bienvenueauflatistan.motards.net/t47249-monte-de-pneus

https://bienvenueauflatistan.motards.net/t46932-presentation-de-ma-pistarde-edition-2020

Hello les amis

mon souci de vibration était bien dû à un mauvais montage du pneu.

J'ai attendu que mon camarade soit de retour de vavances pour vérifier tout ça. 

Il a déjanté, rejanté et fini. Je pense juste qu'il faut faire un tout petit équilibrage de rien du tout encore.

Par contre, j'ai un autre souci.. et oui encore un de plus

J'ai de faux points morts.

J'arrive à "jouer" avec pour le moment.

Pour info, le câble d'embrayage est nouveau, il a cassé au niveau de la poignée il y a 15 jours. 
Je vais vérifier dans la RMT si je l'ai réglé correctement (cela pourrait être une des causes)

Je pense passer mes vitesses correctement (donc pas à la volée comme si j'étais sur circuit... c'est une image puisque je n'ai jamais été sur circuit  )

Je mets bien mon sélecteur sous pression avant d'engager les rapports

Je vais vérifier le niveau d'huile et peut être la changer, j'ai vu que certains passaient à une 75W140 (est ce valable pour une 75/5? J'imagine que oui...)


J'ai lu aussi sur le forum que qqun avait rabaisser le sélecteur et qu'il n'avait plus le souci... peut être une piste?


Sur le Flatistech, j'ai trouvé des infos sur les séries 7...


Merci d'avance pour vos conseils

Quand le câble casse à la poignée, c'est souvent un manque de graisse sur la "boule" du câble. Graisse bien le logement dans lequel vient le bout du câble.


Pour les points morts, c'est surtout une habitude ...

PizzaRoller a écrit:Quand le câble casse à la poignée, c'est souvent un manque de graisse sur la "boule" du câble. Graisse bien le logement dans lequel vient le bout du câble.


Pour les points morts, c'est surtout une habitude ...

J'ai mis de la graisse épaisse mais universelle... je t'avoue que je ne sais pas quelle graisse on peut mettre à cet endroit pour qu'elle y reste

tu mets quoi toi Pizza?

Pour les faux points morts, ce que j'ai évoqué en lisant sur le forum ne sont pas des points d'attention selon toi?

La graisse que j'ai sous la main !  C'est pour que le cylindre du câble (ou la douille sur certains modèles) puisse tourner dans la poignée sans trop forcer. C'est seulement ça qu'il faut graisser et pas besoin de grosse quantité.

Si ça force toujours trop, tu as la solution d'une poulie au niveau de la bielle de boîte pour démultiplier l'effort.


Les "faux points morts" sont une nécessité pour que la boîte n'explose pas à chaque passage de vitesse. Entre le dégagement du crabot enclenché et l'enclenchement sur l'autre rapport, il faut absolument que les arbres de boîte se synchronisent sur la nouvelle vitesse qui va s'engager
. 
Sur une boîte de flat, c'est au conducteur de déterminer s'il faut accélérer ou ralentir le régime moteur pour que l'enclenchement se fasse sans heurt des crabots, cette variation de régime se fait pendant le passage du "faux point mort".

Sur les boîtes encore plus rustiques, il faut faire un "double débrayage", c'est à dire : relâcher l'embrayage pendant le faux point mort pour relancer ou réduire le régime et re-débrayer pour enclencher la vitesse (souvenir militaire pour certains)

Sur les boîtes d'auto, c'est un synchroniseur qui se charge de mettre le pignon à engager à la bonne vitesse.

Avec l'habitude, ça devient un réflexe et ça passe sans bruit et même sans débrayer mais avant d'avoir l'oreille, ça prend du temps, ça fait claquer les boîtes et ça fait mal aux dents des passants et accessoirement des crabots (ils sont solides ...)

Essaye en cherchant la bonne position du sélecteur s'il est réglable, la position de ton pied et la souplesse des chaussures (évite les ballerines, ça tient pas à l'usure mais ds chaussures plus souples facilitent parfois la sensation du sélecteur)

Pour les faux points morts, essaye une autre moto similaire dont le propriétaire ne se plaint pas de ce défaut. 

Fais aussi essayer la tienne à un autre habitué de ces motos.

Et tu sauras si ça vient de toi.