Distribution sur R90/6

Bonjour a tous,
plusieurs petites questions au sujet du remplacement de la chaîne de distribution sur une R90/6
suite au remplacement de cette chaîne je me suis rendu compte que ce n’était pas de tout repos surtout la chaîne double d’origine (put..de faux maillon sans attache rapide mais avec deux petits clips de type anneaux truarc qui on la fâcheuse tendance a vouloir s'envoler) bref ma question N°1 est-il normale que au point mort haut coté gauche par exemple je puisse avoir mes poussoir de culbuteurs libre (en position réglage du jeu admission/échappement et que sur le cylindre droit je n'ai de jeu nul part ( soupape d’échappement légèrement ouverte ).
je me suis peut-être planté dans le calage mais pas de repère sur le pignon de vilebrequin peut-on remplacer les pignons doubles par des simple et si oui quelles références
j'ai réussi a démarrer le ralentit pas trop mauvais mais avec une température de 80°  a l’échappement coté droit et de 180°
coté gauche d'autre part j'ai remplacé les segments et les joints d'embase et de culasse moto remise en route l'année dernière après une trentaine d'année de sommeille et depuis j'ai l'impression d'avoir un deux temps elle fume comme un pompier. 
merci de vos réponses future

je ne comprends pas bien la question : 
Jeux on d'un coté, pas de l'autre ? Un tour moteur entre ? CAD prise des jeux d'un coté, un tour moteur, et prise des jeux de l'autre coté ?
Si oui, il y a un truc pas net dans la distribution, clubs etc

J'ai légèrement agrandi l'orifice inférieur du bâti (a l'aide d'une queue de rat) pour passer l'attache rapide par l'intérieur après dépose du carter d'huile. ça permet de poser les circlips facilement.

j'ai monté une chaîne double avec 'vraie' attache rapide,montage pas simple,mais avec de la patiente,ça le fait

Merci a vous Mick 13 et Jucmoto de vous intéresser a on problème,
Je psicotte peut-être un peu mais lorsque que je lis sur les divers poste du site que le moteur est calé a 180° je pensais que les culbuteurs avait la même position des deux côtés au point mort haut.d'un autre côté en faisant travailler le fromage blanc que j'ai entre les deux oreilles cela s'explique.
Pas bête le coup d'agrandir la lumière pour passer par l'intérieur (tu est gynécologue ?...

Merci a vous Mick 13 et Jucmoto de vous intéresser a on problème,
Je psicotte peut-être un peu mais lorsque que je lis sur les divers poste du site que le moteur est calé a 180° je pensais que les culbuteurs avait la même position des deux côtés au point mort haut.d'un autre côté en faisant travailler le fromage blanc que j'ai entre les deux oreilles cela s'explique.
Pas bête le coup d'agrandir la lumière pour passer par l'intérieur (tu est gynécologue ?...

Il est calé à 360°, le flat, il bouge assez comme ça !

Le flat BMW n'est pas calé à 180° mais à 360. Par contre comme ses cylindres sont ouverts à 180°, les manetons sont décalés de 180°. 180 +180 =360 Simple, hein?
Le calage d'un moteur réfère au déplacement angulaire du vilebrequin entre le PMH fin de compression (matérialisé par le repère OT) d'un piston et le PMH fin de compression de l'autre. 
Ici il faut que le vilo fasse un tour complet sur lui-même pour passer d'un PMH fin de compression à l'autre. A chaque fois, le repère OT apparaît dans la fenêtre: à ce moment seul un côté présente des soupapes libres (c'est là que tu en profites pour régler le jeu), l'autre est en bascule, c'est à dire soupapes enfoncées. Un tour de vilo de plus et la situation s'inverse: l'arbre à cames fait une rotation pour deux rotations de vilebrequin.
Si tu voulais avoir un moteur avec un allumage simultané de chaque cylindre, c'est possible, mais pas très performant faute de régularité cyclique.

jbt a écrit:...
Si tu voulais avoir un moteur avec un allumage simultané de chaque cylindre, c'est possible, mais pas très performant faute de régularité cyclique.

Ça ferait un GROS mono à deux cylindres !

Merci a vous tous de vous êtres donner la peine de vous intéresser à mon problème 
l'un de vous aurait'il une idée sur le fait que le cylindre gauche chauffe énormément
en effet au thermomètre Electronique après une dizaine de minutes de ralentit le cylindre droit est à environ 85°
et le gauche a 180°c
j'me fait peur

si un cylindre est plus chaud que l'autre c'est basiquement qu'il disperse, donc utilise plus d’énergie que l'autre...

l’énergie provenant en principe du mélange air/essence, un petit réglage du ralenti et de la synchro s'impose...

Simple à résoudre: ne laisse pas tourner ton moteur dix minutes au ralenti.
C'est pas fait pour.

Sinon c'est probablement que la carburation est trop riche d'un côté ou trop pauvre de l'autre.
Une bonne réfection des carbus, y compris les puits d'aiguille et aiguille et un bon réglage devraient résoudre ce déséquilibre.

Même pas le temps d'envoyer la question que la réponse est la 
Chapeau 

Voici représenté la différence entre un flat à 180° et un Vé à 180°.



heureusement pour un bicylindre le calage idéal c'est le Boxer.

le Vé c'est pour les multicylindres de bagnoles, genre Firrare. 

Merci à tous pour vos conseils et explications,
encore une question,
si je voulais mettre une chaîne de distribution simple et remplacer les pignons de vilo et d'acc en simple aussi les pignons de série 7 sont-ils compatibles ?

Merci

C'est même ce qui se fait le plus communément dans tous les ateliers.

Chaque chaîne résiste à une certaine charge, fonction notamment de la taille des maillons et du nombre de brins.

Je suppose que les ingénieurs BMW ont calculé chaque chaîne. Attention à ne pas la remplacer par une autre dont la résistance serait insuffisante.

R27 a écrit:Attention à ne pas la remplacer par une autre dont la résistance serait insuffisante.

De la chaîne double des séries 5, 50CV pour la 750cc les ingénieurs de la firme sont passés à une chaîne simple et 70CV pour la 1000RS, et ce sans soucis de fiabilité.
Seule différence la double je la remplace à 100 000, la simple a 70 000Km.
bien entendu, pas et nombre de maillons sont les mêmes.
Pas de soucis pour monter une simple sur ta R90/6.

Pour info, sur les moteurs de piste que je prépare et entretien, changement de la chaîne a la fin de chaque saison (entre-autres pièces remplacées préventivement)

Bonjour,
Nouveau sur le forum et je vais peut-être dire une bêtise , mais cette chaîne ne fait qu’entraîner l'acc et il me semble donc que le charge soit identique quelle que soit la puissance du moteur ? 
Donc simple ou double .... Toutefois avec une simple montée sur les pignons externes, je pense qu'il n'y a plus ce bruit caractéristique du au frottement sur le support palier avant donnant l'alerte usure excessive. Vous confirmez ?
PS: je n'ai pas eu de retour à mon post et hésite toujours: motobins, motoworks, sienenrock, etc...
Gégé

gegedej a écrit:
PS: je n'ai pas eu de retour à mon post et hésite toujours: motobins, motoworks, sienenrock, etc...

BMW, tout bêtement.

Oui, pourquoi pas, mais à condition de tomber sur un concessionnaire passion et non sur un concessionnaire pognon. Malheureusement, avec l'évolution des modèles et de la clientèle, les premiers sont en voie d'extinction et les seconds n'ont pas de temps à perdre avec mon vieux flat.
La dernière fois que j'ai mis les pieds dans ma concession, c'était en 1994 (après 15 ans de clientèle) et il m'a gentiment envoyé ch......... avec ma brêle de 20 ans
Depuis, ce n'est plus ni le même boss ni la même concession (on dirait une cathédrale  ), mais toujours une mentalité de   d'après mes renseignements.
  au hors sujet, mais c'était pour apporter une réponse à Jbt
Gégé

En attendant, tu peux commander toutes tes pièces dans n'importe quelle concession BMW, auto ou moto, en fournissant simplement la reférence dont tu as besoin que tu auras préalablement trouvé sur realoem.com. 
Ne pas s'emmerder à bosser sur une moto fabriquée avant que les mécanos ne soient nés dont plus personne ne sait comment ça marche et dont il n'y a pas trace d'outillage, ça se comprend. Mais je n'ai jamais vu de concession refuser de vendre une pièce.
Cerise sur le gâteau, ça sera moins cher qu'ailleurs et tu n'es pas à l'abri de tomber sur quelqu'un que ça intéresse, voire qui s'y connaît.

jbt a écrit:En attendant, tu peux commander toutes tes pièces dans n'importe quelle concession BMW, auto ou moto, en fournissant simplement la reférence dont tu as besoin que tu auras préalablement trouvé sur realoem.com. 
Ne pas s'emmerder à bosser sur une moto fabriquée avant que les mécanos ne soient nés dont plus personne ne sait comment ça marche et dont il n'y a pas trace d'outillage, ça se comprend. Mais je n'ai jamais vu de concession refuser de vendre une pièce.
Cerise sur le gâteau, ça sera moins cher qu'ailleurs et tu n'es pas à l'abri de tomber sur quelqu'un que ça intéresse, voire qui s'y connaît.

Totalement vrai, tu peux en plus tomber sur un magasinier sympa...
Bon, va falloir l'aider un peu avec les références c'est vrai, mais c'est toujours moins cher et le plus souvent plus rapide que chez les anglais par exemple.

Salut les amminches 

Ce post me semble judicieux de rappeler aux novices en flat deux soupapes la vérité selon BMW.

Neuve, une BMW deux soupapes étaient livrées avec une trousse à outils qui rendait envieux nos copains "japonisants" et un manuel du propriétaire de la-dite machine.

Toutes les opérations d'entretien courant sont décrites dans le manuel du proprio sont réalisables avec la trousse de bord, car outre les outils il y a 3 cales d'épaisseurs pour régler rupteur et soupapes.
les /6 à disques avaient la pige de réglage du maître-cylindre sous le réservoir.

De mémoire sont décrites avec photos a l'appui :

• toutes les vidanges, du moteur à la fourche
  
• tous les réglages, culbus, allumage, freins, câbles (eh oui une BM c'est pas un cyclo)
  
• et bien d'autres joyeusetées.
  

Dans les années 60', 70', 80' et début 90' le motard lambda avait la nécessité de savoir entretenir sa machine ; du lavage au culbus/vidanges/allumage/etc et savait ainsi se dépanner à minima ; sa machine et son portefeuille lui rendaient bien.
Dans les années pré-citées, point de concessionnaires a tous les coins de rue, point de carte bancaire avec une garantie universelle, point de téléphone portable ultra connecté, mais aussi aucune garantie obligatoire a deux ans extensible sur la moto, point d'avocat (prompt pour assurer sa survie ) prêt a démontrer que c'était une erreur de confier a un novice le soin de régler ses freins par le truchement d'une clé de 12 et un manuel !

Alors les copains, procurez-vous le manuel de votre machine, complétez votre trousse a outils "de bord" consultez la Flatistech et appuyez-vous sur ce forum.
Bon WE à tous.

Ma R27 ne possédait plus sa trousse à outils, et le propriétaire allemand m'a donné un manuel ... en allemand !

Depuis, je me suis procuré une trousse à outils chez Meyer, semble-t-il fabriquée par la même boîte que celle qui fournit BMW. La trousse est vendue comme d'origine BMW, marquée BMW group sur la boîte, tous les outils sont marqués BMW.

J'ai aussi acheté (je ne sais plus où, sans doute sur Ebay) un manuel en anglais-français-espagnol, très complet avec l'entretien très bien décrit.