une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc

merci!
oui c’est malheureux
et encore, tu n’as pas vu le cadre repeint au pinceau...
Je compte m’en servir pendant les beaux jours qui arrivent et jusqu’à l’hiver prochain pendant lequel je démonterai la moto entièrement pour notamment repeindre le cadre en epoxy.

Salut ! 
ça continue d'avancer doucement mais sûrement avec la semaine dernière, réception du guidon.
Pour ceux que ça intéresse, je l'ai commandé sur l'atelier du roule toujours (c'est un tommaselli). 
Il est un peu plus large que celui d'origine mais au moins je serai pas emmerdé avec le diamètre...



et ce matin, réception de ces "introuvables" pattes de phare d'origine... 

Salut, 

j'ai reçu mes clignotants et pattes que j'ai trouvé sur leboncoin. 
Ma question va peut être paraître bête mais comment fait-on pour fixer le clignotant à sa patte?
Quand je l'enfile dessus, ça ne tient pas même en tournant. J'ai démonté le réflecteur, il doit manquer une pièce à l'intérieur...

-

Merci pour ta réponse! (que tu as supprimé depuis car oui en voyant la photo il y a quelque chose qui cloche ;) )

Alors en fait je pouvais enfoncer la patte alors que le collier était serré à fond. Je vais le démonter et le redresser et ça devrait le faire !

Il devrait y avoir une sorte de demie lune dentée dans le plastique du cabochon

ah... 

Salut,
je suis en train de démonter le haut de la fourche pour installer mes pattes de phare.
Après avoir enlevé l’araignée, guidon et compteur,
j’ai démonté le gros boulou central + les deux caches de chaque côtés.
J’aimerais enlever la « plaque » sur laquelle est fixée le guidon mais je n’y arrive pas...
J’éspère qu’il ne faut pas démonter toute la fourche pour installer ces pattes de phare?

Il faut aussi déposer les deux écrous hexagonaux des tubes de fourche ensuite, le T supérieur (la plaque) vient tout seul.

ok merci pour ta réponse!
les deux écrous c’est bien ceux en dessous des « caches » chromés qui se vissent par dessus?
Parce que ci c’est le cas ils ont l’air très serrés

ou alors c’est un pas à l’énvers?

A l'endroit mais très serrés. Utilises une clé à chocs si tu as sinon les pans risquent d'avoir mal....

ok merci pour ta réponse!
j’ai pourtant une clef à molette qui doit faire bien 50cm de long 
ce qui est pas évident c’est que les ecrous sont larges et très fins...
je vais essayer

Doc a écrit:ok merci pour ta réponse!
j’ai pourtant une clef à molette qui doit faire bien 50cm de long 
ce qui est pas évident c’est que les ecrous sont larges et très fins...
je vais essayer

avec ce genre d'outil, si c'est vraiment serré, tu es à peu près sur de ne pas y arriver, d'abimer les écrous et éventuellement de te faire mal
Mets toi en quête d'une clé de 36 à oeil ou mieux d'une douille dont tu auras meulé les bords ronds pour qu'elle prenne bien.
Il faut parfois la douille + la clé à chocs

J'ai toujours démonté ces écrous avec la clé plate fine de la trousse à outils BMW + un maillet lourd ou un marteau pour choquer au départ. J'ai peut être de la chance mais cet outil a toujours été suffisant. il est aussi intéressant car il ne ripe pas et n’abîme pas les écrous.

Heureusement qu'en attendant de la remonter entièrement elle est dans un garage automobile où il y tout ce qu'il faut. 
J'ai donc demandé la clé à chocs au carrossier et tout s'est dévissé parfaitement 



Merci pour vos conseils.

J'en ai profité pour coller la plaque neuve "bmw r100/7" : j'ai d'abord poncé la face arrière de la plaque et aussi au niveau du carter pour que ça accroche bien. 




J'ai aussi reçu les rondelles de caoutchouc à mettre entre les ailettes des cylindres (manquantes au niveau du gauche)
je les ai installé et il y a toujours ce claquement au niveau de ce cylindre qu'on entend dans la vidéo sur la page 1.
Je pense qu'il faudra que je démonte tout à l'occasion...


Demain je reçois enfin les pièces parties en carrosserie !

la voilà donc, belle dans sa robe noire










il y a quelques détails à finir, notamment la tête de fourche à installer, brancher les clignotants avant, mettre des rétroviseurs, changer la selle...etc.
J'en étais pas sûr mais maintenant il n'y a plus de doute : on m'a vendu un garde boue de série 6 en me disant que c'était bien un modèle pour série 7; j'aurais dû faire plus attention aux photos

Doc a écrit:... on m'a vendu un garde boue de série 6 en me disant que c'était bien un modèle pour série 7; j'aurais dû faire plus attention aux photos

C'est certain. Il te faudrait trouver la barre chromée qui tient l'arrière du garde boue pour éviter que ça ne vibre trop ... ou un garde boue de /7.

PizzaRoller a écrit:

Doc a écrit:... on m'a vendu un garde boue de série 6 en me disant que c'était bien un modèle pour série 7; j'aurais dû faire plus attention aux photos

C'est certain. Il te faudrait trouver la barre chromée qui tient l'arrière du garde boue pour éviter que ça ne vibre trop ... ou un garde boue de /7.

ça commence à ressembler à une belle moto.
La 100/7, c'est une des meilleures.
La barre chromée de gdb, j'en ai deux qui traînent au fond du garage, si tu es intéressé mp!

Merci ça me fait plaisir! 
c’est sympa de proposer, soit je fais ça, soit je me procure un garde boue de série 7. Pour l’instant je vais me contenter de la faire rouler un peu : je crois qu’elle ne demande que ça:clin:

Bravo, ça avance bien.
Petite remarque perso, ajoute lui des filets blancs et elle se encore plus belle.

Merci!


Oui c’est déjà au programme ;) c’est juste que la personne que j’ai contacté est un peu débordé en ce moment.
C’est sûr que sans les filets c’est moins bien

Les filets argent, c'est pas mal non plus ...

Très sympa aussi!
j’ai nettoyé les jantes avec de la laine d’acier fine + un produit pour l’alu. Ces jantes sont bien en alu poli et non chromées?
Je pense qu’après plusieurs passes ça devrait le faire

et maintenant avec la tdf :









même avec le joint de phare que j'ai eu chez 2pma, il y a toujours cet écart important entre le phare et la tdf.
Les clignotants avant sont impossibles à installer : les pièces qui permettent de les fixer sont bousillées...

Salut à tous!
 
ça fait maintenant une semaine que j’ai ramené la moto du garage à chez moi.
J’ai donc fait un petit trajet de 5km (que de la ville) en roulant tranquille.
Dimanche dernier, j’ai fait un tour d’à peu près 20km (ville + campagne), un vrai régal...
Par contre mon ralenti a bougé : avant il était à peu près à 900-1000 tours et à la fin de ma balade, il pouvait atteindre jusqu’à 2000 tours au feu...
Et pareil pour le démarrage à froid : avant elle partait au quart de tour avec le starter à moitié (ou sur 0) et maintenant impossible de la démarrer à froid sans mettre un coup de gaz. Je n’ai touché à aucune vis sur le carbu. Selon vous, c’est normal que les réglages de carburation bougent autant après avoir « vraiment roulé » ? 
(c’est une moto qui n’a pas tourné depuis longtemps)

Ce serait sympa de m’éclairer si vous avez des idées:clin: