une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
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Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
Oui, très belle !
Surtout quand on compare avec les premières photos !
Surtout quand on compare avec les premières photos !
maxime 17
Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
Ben il est monté dans le bon sens !
Tu peux même lui ajouter l'arceau arrière si t'en trouves un.
Tu peux même lui ajouter l'arceau arrière si t'en trouves un.
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Toutélectrix À l'âge de bière, l'homme habitait dans des tavernes ...
Doctorat Flatistanais honorifique en branchement de témoin de charge.
Pour ne pas trop me répéter : un voyant de charge (12 V, 3 W) se branche entre le fil bleu et le fil vert
Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
Magnifique ton sauvetage!
J’ai relu ton sujet un peu en diagonale. Attention, j’ai lu qu’avant de passer au kit Siebenrock, tu voulais déglacer ton cylinde Nikasil. C’est le meilleur moyen de le bousiller.
J’ai relu ton sujet un peu en diagonale. Attention, j’ai lu qu’avant de passer au kit Siebenrock, tu voulais déglacer ton cylinde Nikasil. C’est le meilleur moyen de le bousiller.
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Cousindamérix
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- Alors, tout s’est passé comme prévu ?
- Non, mais c’était prévu.
Storm
Palica Gringo
Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
Merci pour vos messages, ça fait plaisir à lire.
Pour l'arceau, si j'en trouve un, il faudrait que je reperce le garde boue mais pourquoi pas.
Oui en effet je pensais que c'était possible mais le rectifieur me l'a vivement déconseillé
Pour l'arceau, si j'en trouve un, il faudrait que je reperce le garde boue mais pourquoi pas.
Oui en effet je pensais que c'était possible mais le rectifieur me l'a vivement déconseillé
Doc
Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
Salut à tous,
après quelques 1800 km depuis la réfection du haut moteur j'ai des problèmes qui ressemblent à un défaut d'allumage :
Dimanche dernier j'ai fait 160 km jusque Paris (après avoir mis 10 minutes pour la démarrer à froid).
A mi chemin à peu près je constate que le moteur ratatouille après 4000 tours donc j'ai continué le voyage en ne dépassant pas ce régime.
Arrivé dans la capitale, je m'arrête pour manger, 2h plus tard je redémarre et là elle tournait vraiment que sur le cylindre droit...
Impossible de rouler comme ça, je me procure deux bougies neuves le lundi, redémarrage dans la foulée et aucun changement.
Je l'ai donc rapatrié chez moi en utilitaire le mardi.
Vu avec le mécano aujourd'hui, il a nettoyé le gicleur de ralenti du carbu gauche au cas où mais ce dernier n'était pas bouché.
Là elle a l'air de retourner sur ses deux cylindres ; je l'ai roulé et en effet ça remarche.
Lui me dit que c'est sûrement une bobine qui est fatiguée.
Les autres symptômes :
- démarrage à froid particulièrement capricieux
- marche en saccadé en pleine charge (passé 5000 tours/min)
- pot d'échappement gauche bleui : le cylindre gauche a bien surchauffé
Rupteur et condensateur sont neufs
Et à noter que ce problème de surchauffe du cylindre gauche a toujours existé sauf que cette fois-ci c'est pire quand je vois l'état du pot d'échappement...
Selon vous : je change la bobine ?
après quelques 1800 km depuis la réfection du haut moteur j'ai des problèmes qui ressemblent à un défaut d'allumage :
Dimanche dernier j'ai fait 160 km jusque Paris (après avoir mis 10 minutes pour la démarrer à froid).
A mi chemin à peu près je constate que le moteur ratatouille après 4000 tours donc j'ai continué le voyage en ne dépassant pas ce régime.
Arrivé dans la capitale, je m'arrête pour manger, 2h plus tard je redémarre et là elle tournait vraiment que sur le cylindre droit...
Impossible de rouler comme ça, je me procure deux bougies neuves le lundi, redémarrage dans la foulée et aucun changement.
Je l'ai donc rapatrié chez moi en utilitaire le mardi.
Vu avec le mécano aujourd'hui, il a nettoyé le gicleur de ralenti du carbu gauche au cas où mais ce dernier n'était pas bouché.
Là elle a l'air de retourner sur ses deux cylindres ; je l'ai roulé et en effet ça remarche.
Lui me dit que c'est sûrement une bobine qui est fatiguée.
Les autres symptômes :
- démarrage à froid particulièrement capricieux
- marche en saccadé en pleine charge (passé 5000 tours/min)
- pot d'échappement gauche bleui : le cylindre gauche a bien surchauffé
Rupteur et condensateur sont neufs
Et à noter que ce problème de surchauffe du cylindre gauche a toujours existé sauf que cette fois-ci c'est pire quand je vois l'état du pot d'échappement...
Selon vous : je change la bobine ?
Doc
Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
Petite mise à jour : j'ai regardé ce qu'il y avait sous le chatterton du fil 12V qui allait vers la bobine gauche : la soudure n'était pas belle et le fil bien oxydé.
J'ai remis au propre mais visiblement le problème ne venait pas de là.
Voici comment sont branchées les bobines :
La gauche :
et la droite :
J'ai ensuite interverti les deux bobines : bobine gauche sur cylindre droit et bobine droite sur cylindre gauche.
Au retour de la ballade : le pot d'échappement que j'avais nettoyé a re bluei :
Alors ce serait un décalage de l'allumage ? Si qqn a une idée
J'ai remis au propre mais visiblement le problème ne venait pas de là.
Voici comment sont branchées les bobines :
La gauche :
et la droite :
J'ai ensuite interverti les deux bobines : bobine gauche sur cylindre droit et bobine droite sur cylindre gauche.
Au retour de la ballade : le pot d'échappement que j'avais nettoyé a re bluei :
Alors ce serait un décalage de l'allumage ? Si qqn a une idée
Doc
Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
La bobine de gauche est branchée à l'envers. Il faut le vert/bleu sur 15 (+) et le pont noir sur 1 (-).
Ça ne change pas grand chose mais c'est plus joli !
Pour le bleuissement du pot, ça ne vient pas de là. Plutôt la carburation ou le calage d'allumage.
Ça ne change pas grand chose mais c'est plus joli !
Pour le bleuissement du pot, ça ne vient pas de là. Plutôt la carburation ou le calage d'allumage.
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Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
Merci pour ta réponse.
Pour la bobine : je suis allé voir d'autres posts sur le forum et c'est bien ce qui me semblait : elle est mise à l'envers donc branchée à l'envers...
J'ai plus qu'à aller voir un autre mécano qui sache correctement la régler
Pour la bobine : je suis allé voir d'autres posts sur le forum et c'est bien ce qui me semblait : elle est mise à l'envers donc branchée à l'envers...
J'ai plus qu'à aller voir un autre mécano qui sache correctement la régler
Doc
Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
A noter aussi que la culasse gauche a été remplacée lorsqu'on a refait le haut moteur car celle-ci était fissurée au niveau d'un guide.
Sachant que j'avais déjà le cylindre qui surchauffait, ce serait à cause de ça que la fissure s'est produite ?
Sachant que j'avais déjà le cylindre qui surchauffait, ce serait à cause de ça que la fissure s'est produite ?
Doc
Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
Si tu essaye de le régler sans la came, en effet, tu n'as pas de jeu ...
Pour la vis CHC joliment affutée, tu enlèves la rondelle et t'en mets une plus fine voire pas du tout.
Pour la vis CHC joliment affutée, tu enlèves la rondelle et t'en mets une plus fine voire pas du tout.
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Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
Alors non j’avais essayé de régler avec la came installée mais impossible, ça reste collé.
C’est pas normal que la vis ait cette tronche ?
C’est pas normal que la vis ait cette tronche ?
Doc
Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
D'origine, c'est une vis à tête fendue mais très souvent tellement "mascagnée" avec un tournevis mal adapté qu'il est impossible de la desserrer.
La CHC classique est plus haute et pour ne pas toucher le ressort du rupteur, elle a été chanfreinée à la lime.
La rondelle de 1 mm n'a pas de raison d'être et elle rehausse encore la tête.
La CHC classique est plus haute et pour ne pas toucher le ressort du rupteur, elle a été chanfreinée à la lime.
La rondelle de 1 mm n'a pas de raison d'être et elle rehausse encore la tête.
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Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
Pour la came, il faut bien sûr qu'elle soit avec le bossage sous le toucheau du rupteur donc le volant moteur après le point d'allumage (un peu après le repère F (ou Z).
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Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
Bon, le rupteur était totalement à droite, je risquais pas de pouvoir le régler.
J’ai mis 0,4 pour l’écartement.
Ensuite j’ai essayé de régler l’avance avec une ampoule témoin.
« essayé » car l’ampoule ne s’allume pas vraiment au bon moment : elle s’allume entre le F et le S donc un peu avant le S. Même en bougeant le plateau en butée, impossible de la faire allumer au bon moment : c’est toujours avant.
Toujours est-il que c’est mieux : elle a démarré au quart de tour à froid.
Je verrai en roulant demain
J’ai mis 0,4 pour l’écartement.
Ensuite j’ai essayé de régler l’avance avec une ampoule témoin.
« essayé » car l’ampoule ne s’allume pas vraiment au bon moment : elle s’allume entre le F et le S donc un peu avant le S. Même en bougeant le plateau en butée, impossible de la faire allumer au bon moment : c’est toujours avant.
Toujours est-il que c’est mieux : elle a démarré au quart de tour à froid.
Je verrai en roulant demain
Doc
Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
Diminue ton écartement pour pouvoir régler le point d'avance au bon endroit. Elle a démarré, mais si tu as 10 ou 20 degrés en trop, le moteur risque de ne pas apprécier...
Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
Oui, ça permet de réduire l’avance. Il faut que le rupteur ouvre aux alentours du S.
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Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
D'accord merci
et ensuite je rejoue sur la position du plateau ou je le laisse tel quel ?
et ensuite je rejoue sur la position du plateau ou je le laisse tel quel ?
Doc
Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
Le plateau sert à affiner la position.
Tu diminues l’écartement et tu règles avec le plateau
Tu diminues l’écartement et tu règles avec le plateau
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Doctorat Flatistanais honorifique en branchement de témoin de charge.
Pour ne pas trop me répéter : un voyant de charge (12 V, 3 W) se branche entre le fil bleu et le fil vert
Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
ça marche, j'ai en fait suivi à la lettre ce tuto https://bienvenueauflatistan.motards.net/t226-calage-de-l-allumage-sur-serie-5-6-et-7-par-pockaman
et quand ma lampe témoin s'allume elle reste allumée sur un demi tour de vilo (je ne sais pas si c'est normal)
Bref, je reprends ça demain à tête reposée et merci encore
et quand ma lampe témoin s'allume elle reste allumée sur un demi tour de vilo (je ne sais pas si c'est normal)
Bref, je reprends ça demain à tête reposée et merci encore
Doc
Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
Alors, ce midi j’ai un peu retouché aux réglages ; j’ai réussi à faire en sorte que la lampe s’allume au niveau du premier trait du S (pas celui de milieu, celui juste avant). J’ai cru comprendre que c’était dans les tolérances ?
J’ai essayé sur route tout à l’heure : je n’ai plus les à coups passés 5000 tours et elle remarche parfaitement.
Et le pot d’échappement n’a pas rebleui
J’ai essayé sur route tout à l’heure : je n’ai plus les à coups passés 5000 tours et elle remarche parfaitement.
Et le pot d’échappement n’a pas rebleui
Doc
Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
Salut à tous,
j’ai installé les silencieux « cigare » de série 5 :
Je les trouves plus sympa que les anciens : un peu plus courts et plus fins sur la partie arrière.
Par contre au niveau du son, par rapport aux Vattier « type origine » que j’avais avant, c’est quand même un peu plus étouffé mais ça je m’y attendais.
Intérieur des Vattier au niveau de la partie arrière :
Les cigare :
Les Vattier sont donc un peu plus perforés et les chambres sont peut-être différentes ; je ne les ai pas sciés pour vérifier ;).
Prochaines étapes :
- une paire d’amortisseurs neufs, des YSS, c’est pas du haut de gamme mais je pense qu’ils feront bien l’affaire pour mon utilisation
-changement du joint spi de vilbrequin
j’ai installé les silencieux « cigare » de série 5 :
Je les trouves plus sympa que les anciens : un peu plus courts et plus fins sur la partie arrière.
Par contre au niveau du son, par rapport aux Vattier « type origine » que j’avais avant, c’est quand même un peu plus étouffé mais ça je m’y attendais.
Intérieur des Vattier au niveau de la partie arrière :
Les cigare :
Les Vattier sont donc un peu plus perforés et les chambres sont peut-être différentes ; je ne les ai pas sciés pour vérifier ;).
Prochaines étapes :
- une paire d’amortisseurs neufs, des YSS, c’est pas du haut de gamme mais je pense qu’ils feront bien l’affaire pour mon utilisation
-changement du joint spi de vilbrequin
Doc
Re: une remise en route méritée pour la R100/7 de Doc
Bonsoir â tous,
Je pense avoir une fuite (très légère) au niveau de la jauge à huile :
il y a des projections un peu partout lorsque je roule assez longtemps (là par exemple j’ai dû faire 70km)
Rien de grave me direz vous mais ça en met partout sur le chrome du silencieux tout neuf…
À noter que j’ai toujours eu ce problème, même avant la réfection du haut moteur : en changeant le joint de la jauge, je pensais que le problème disparaîtrait mais non.
Peut-être que je n’ai pas la bonne jauge ? ça m'étonnerait quand même
Je pense avoir une fuite (très légère) au niveau de la jauge à huile :
il y a des projections un peu partout lorsque je roule assez longtemps (là par exemple j’ai dû faire 70km)
Rien de grave me direz vous mais ça en met partout sur le chrome du silencieux tout neuf…
À noter que j’ai toujours eu ce problème, même avant la réfection du haut moteur : en changeant le joint de la jauge, je pensais que le problème disparaîtrait mais non.
Peut-être que je n’ai pas la bonne jauge ? ça m'étonnerait quand même
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