Quel flat en hiver ?

whitecap a écrit:La RS est un magnifique refuge contre le froid et la pluie

VA2OR a écrit:@Palica : je comprend que au Quebec tu sois plus attentif à la qualité des pneus en fonction de la t°. Mais en Bretagne, où je roule le plus, je ne change pas mes pneus en hiver. Et si je vais dans des endroits plus froids, pareil, j'évite de rouler comme un ouf et ça passe.

VA2OR a écrit:@Palica : on est d'accord

Dom a écrit:

whitecap a écrit:La RS est un magnifique refuge contre le froid et la pluie

Pas au niveau de la tête, du moins pour mon mètre soixante dix huit. Qu'est ce que j'ai pu pester en hiver lorsque j'avais ma RS  
Rien ne vaut la pelle à tarte d'une RT contre le froid et la pluie  

jbt a écrit:La synthèse du RT et du RS existe:

jbt a écrit:Voilà une mission pour Carénator!
J'ai accumulé pas mal d'infos sur les carénages des années 80, je connais un peu Kings...si ça urge pas, (de toute façon le bouclage du numéro d'été est aujourd'hui, non?)je peux rechercher de la doc dans les pubs d'époque. Je dois aussi avoir quelques photos de carénages Kings moins connus.
De mémoire, King's était un concessionnaire en RP qui, comme tout le monde à l'époque, fabriquait ses propres carénages. Il avait notamment équipé une BMW pour le tour de France avec Rigal, mais sans carénage, juste avec une selle...imposante.
Les premiers carénages  était sportifs, si je me souviens bien issus de leur engagement au bol d'or, dans doute en Honda. Mais probablement marqué par la "révolution" du carénage RS puis RT des BMW, King's a sorti la version GT avec deux optiques ronds , avec meme une option qui rendait les optiques directionnelles avec une articulation par biellettes sur la direction!
Ensuite, version à optiques carrés. 
L'idée était de fournir un carénage pour les grosses routieres rapides, les "plus de 1000" des années 80, de forme standard avec des flancs qui pouvaient varier afin de s'adapter aux formes de carters inférieurs des différentes modèles. 1000XS, 1100GSXG, 1000 Z, 1000 CBX...au pire, on faisait une découpe pour laisser passer le carter d'alternateur et basta. Tiens, il y a même eu une version spécifique pour la K100, le grââl avant l'apparition de la version RT, avec des flancs qui entouraient les carters horizontaux du bloc, j'ai la photo quelque part.
Le cahier des charges aurait pu préciser qu'il fallait  pouvoir se rouler une clope en roulant à 180 kmh bien abrité derriere. J'ai essayé, c'est vrai, on peut le faire, mais il manque un allume cigare pour pouvoir l'allumer à cette vitesse. Le carénage est très protecteur, assez haut pour que le haut du corps s'y protège, assez large pour abriter un guidon compatible avec le poids de ces grosses cylindrées.

Le carénage est lourd, haut, solide, épais. Très protecteur, pas si mal conçu que ça en terme d'aérodynamisme, il n'induit pas d'effets indésirables à la conduite et permet au flux d'air de continuer comme si de rien n'était à ébouriffer les ailettes des 4 pattes refroidis par air. Réalisé en fibre de verre et résine, il est très, très solide. Me demandez pas comment je le sais, je me souviens avoir tapé sur le côté une voiture qui me serrait de trop près dans un rond point, bin c'est la voiture qui a eu mal.
Reste le design: perso, je trouve que le côté crapaud sous stéroïdes sied bien aux muscle bikes des années 80 et en adoucit un peu la ligne. En plus, les larges flancs laissaient de quoi s'exprimer à l'aérographe avec de magnifiques manifestes graphiques en faveur des indiens des plaines américaines ou des représentations expiatoires de la mort faites de crânes, d'éclairs et de guitaristes de hard rock.

goeland_ a écrit:JBT a bien résumé l'histoire du King's, vrai rival du carénage des RS/RT et dont le design est assez proche d'ailleurs.
Souvent monté sur les XS, les 1300 Kawa et les GSG.
Jamais proposé sur les R d'ailleurs, mais ils avaient grillé BM sur le K100RT.

Valenzo60 a écrit:j'ai zyeuté un peu les Ural, je connais très mal cette marque... on ne trouve que des side, ça a existé en solo ?

gunthar a écrit:
L'été en revanche...

Palica a écrit:

Valenzo60 a écrit:j'ai zyeuté un peu les Ural, je connais très mal cette marque... on ne trouve que des side, ça a existé en solo ?

Tres rares. Mais l'avantage de l'Ural en hiver, c'est d'etre attelée, justement.

VA2OR a écrit:Bref, si on veut rouler l'hiver de nos jours, avec les nouveaux textiles en tout genre qui existent, le froid n'est plus vraiment un problème je trouve.