Z1000 J 1981

Il y avait un magnifique 1000 GG à vendre sur LBC pour 3500€ de mémoire, ça m'a fait réfléchir 5mn et puis ça n'aurait pas été raisonnable mais franchement une brèle hors du commun...

Si l'on est intéressé dans ces Zed des années 70 et 80, il ne faut pas négliger les Z650 et Z750 (4cyl), que l'on trouve encore à des prix décents pour des machines en bon état.

BravoFox a écrit:Si l'on est intéressé dans ces Zed des années 70 et 80, il ne faut pas négliger les Z650 et Z750 (4cyl), que l'on trouve encore à des prix décents pour des machines en bon état.

Elles étaient nettement plus agréables que les 4cylindres Honda de l'époque, F2 en particulier.
J'ai eu un ZRX 1200 S. On peut en dire ce qu'on veut (moche, lourd, ....) mais quel couple ! Une bonne machine pour perdre ses points rapidement.
Je suis passé à la Transalp 650 après : ça m'a changé.

Certes... Mais tu as un peu changé de décennies là !! 

BravoFox a écrit:Certes... Mais tu as un peu changé de décennies là !! 

C'est vrai , mais ça reste dans la lignée des 4 pattes Kawa à carbu sans électronique.

Oui... 
La Zeph en 750 me parait un bon compromis également entre le L4 "moderne" et un style "classique". Particulièrement en version Heritage.

BravoFox a écrit:Oui... 
La Zeph en 750 me parait un bon compromis également entre le L4 "moderne" et un style "classique". Particulièrement en version Heritage.

Esthétique très réussi.
La ZR7 qui a héritée de son bloc s'est bien vendue en France. On en voit encore quelques-unes.

C'est marrant de voir des vi.. euh, des seniors, s'intéresser à ces motos toutes carrées. 
Quand j'étais jeune motard, ces réservoirs carrés, ces feux arrière de camions, ces gros blocs compteurs rectangulaires en plastoc, c'était l'abomination des pap, eux des motards âgés d'alors. 
Bientôt, (dans 25 ans), on bavera sur le style Goldorak d'une Z800 d'aujourd'hui.

gunthar a écrit:
Bientôt, (dans 25 ans), on bavera sur le style Goldorak d'une Z800 d'aujourd'hui.

Bien sûr.

Simplement, y en a quelques uns de ce forum qui auront changé de pseudo pour pas qu'on se foute trop de leur gueule !

gunthar a écrit:C'est marrant de voir des vi.. euh, des seniors, s'intéresser à ces motos toutes carrées. 
Quand j'étais jeune motard, ces réservoirs carrés, ces feux arrière de camions, ces gros blocs compteurs rectangulaires en plastoc, c'était l'abomination des pap, eux des motards âgés d'alors. 
Bientôt, (dans 25 ans), on bavera sur le style Goldorak d'une Z800 d'aujourd'hui.

P'tit con.

Y a que les Cons qui ne changent pas ..

Hier:
Réglage des soupapes grâce à l'outil  à comprimer les poussoirs, enfin reçu.
échange de pastilles entre échappement 4 et admission 3 pour un jeu à reprendre, et petit tour chez MCSO pour échanger une autre pastille de 275 contre une 265 pour admission 1
Les pastilles de réglage sont les mêmes que les ....BMW série K

Entre la dépose du couvre AAC, la métrologie, le temps passé avec ce P.... d'outil à retirer les pastilles; l'aller retour MCSO , tout vérifier/refermer.....la matinée y est passée . (sur un flat: 15mn)

Petit coup de peinture sur le cache aac, l'ennui c'est que ça fait ressortir la désolation en dessous et je pense que je vais peindre le moteur en place avec de la Hammerite en noir satin


Réfection intérieure et extérieur de MC avec kit réparation:
Le levier est toujours aussi mou, c'est plus joli, mais à mon avis ça freine pas mieux
Tant pis. Je vais arrêter les frais à ce niveau, sinon c'est la totale, il faut tout changer, durits, MC, étriers et je préfère laisser d'origine.

En parlant de phare carré, celle qui me faisait rêver à l'époque, c'était celle-là:

Proteus a écrit:En parlant de phare carré, celle qui me faisait rêver à l'époque, c'était celle-là:

Bien belle machine que j'ai possédé dans les années 1985/89
Z1300 injection monté GG un vrai dragster à l'époque que de bon souvenirs ......

beaujolais racer a écrit:Hier:
Réglage des soupapes grâce à l'outil  à comprimer les poussoirs, enfin reçu.
échange de pastilles entre échappement 4 et admission 3 pour un jeu à reprendre, et petit tour chez MCSO pour échanger une autre pastille de 275 contre une 265 pour admission 1
Les pastilles de réglage sont les mêmes que les ....BMW série K

Entre la dépose du couvre AAC, la métrologie, le temps passé avec ce P.... d'outil à retirer les pastilles; l'aller retour MCSO , tout vérifier/refermer.....la matinée y est passée . (sur un flat: 15mn)

Petit coup de peinture sur le cache aac, l'ennui c'est que ça fait ressortir la désolation en dessous et je pense que je vais peindre le moteur en place avec de la Hammerite en noir satin


Réfection intérieure et extérieur de MC avec kit réparation:
Le levier est toujours aussi mou, c'est plus joli, mais à mon avis ça freine pas mieux
Tant pis. Je vais arrêter les frais à ce niveau, sinon c'est la totale, il faut tout changer, durits, MC, étriers et je préfère laisser d'origine.

Finalement pas de regret de l'avoir manquée... 

Si tu t'arrêtes à ça, oublie les moteurs peints en noir des années 80, ils sont tous dans le même état, à de rarissimes exceptions.
D'ailleurs, c'est pas compliqué de lui donner un petit coup de jeune, deux heures de boulot:







J'attends que la peinture soit bien sèche pour poncer les bords d'ailettes de culasse

J'ai lu vos commentaires sur la tenue de route des Z 1000, j'en ai eu une (que je maniais plutôt sauvagement aux dires de mes potos de l'époque). Je n'ai certes pas toute votre expérience mais je n'ai pas non plus le même ressenti ! La tenue de route ne m'a jamais posé de prob même en inscription dans les courbes et le freinage non plus, la ou je rejoins beaujolais, c'est le poids 260 kg (centre de gravité haut perché) avec une garde au sol supérieure de 2 cm par rapport à la moyenne de l'époque (160 au lieu de 140) et le coût de la maintenance tous les 3000 km (j'ai encore les factures). Aie !




C'est vrai j'étais jeune et manquais de justesse analytique.

J'avais un 50/2 juste avant c'était foncièrement différent...

En attendant, c'est du beau boulot

La tenue de route des Z900 et 1000 n'était pas à proprement parler mauvaise.(comme toues les japonaises de cette époque)
Tout allait même très bien tant qu'on ne dépassait pas un certain rythme ou le manque de précision et le poids se conjuguaient pour vous inciter à rendre la main.
Normal, ce n'étaient pas des motos sportives au sens européen du terme, ce dont les japonais se contrefoutaient d'ailleurs, vu que leur principal marché était l'Amérique du nord et qu'elles convenaient à merveille pour l'usage qu'on en faisait là bas.

La z900 fut ma première grosse cylindrée. Après son explosion, j'achetai une.....Benelli 650 Tornado.
J'ai toute de suite vu la différence de poids, de rigueur dans les enchainements, de vivacité, d'agilité et de freinage (elle était pourtant dotée d'un tambour, mais bien supérieur au simple disque du Z)
J'ai ensuite tâté longuement du V7 sport et je suis passé à nouveau dans une autre dimension.

Je pense que tu peux rouler des années sur une machine moyenne au niveau tenue de route sans t'en apercevoir, tant que tu n'as pas essayé autre chose.....

Terminé le remontage.
Grosse fuite à l'échappement sur le coude 3 non conforme= pièce neuve chez cmsnl= 150€ de plus glups!
Fuite légère aux carbus malgré réglage remontage dans les règles = kit réparation joints + pointeau 24€ x4


Pour l'instant j'en suis à
achat: 2300
échappements 350
collerettes demi lunes 128€
cable d'embrayage, outil soupapes 48€
kit réparation MC, visserie et ressort béquille, joints de robinet 150€
Soit
2976€

et c'est pas fini ......

Bon, ça fait plaisir d'avoir une jolie machine:




Mais ça serait bien que ça s'arrête....
Pause pour aujourd'hui.

Machine propre et bien conservée.

Mais, hélas très éloignée d'un bon vieux flat

beaujolais racer a écrit:

Bon, ça fait plaisir d'avoir une jolie machine:

Elle est belle cette bécane, bravo   












(à part le klaxon...) 

Finalement, j'ai reredémonté/reremonté l'échappement, j'ai trouvé la cause de la fuite (mauvais calibrage de l'anneau d'adaptation maison , fabrication d'un autre).
Les carbus ont décidé d'arrêter de fuir...hosanna! 
J'ai été faire un tour avec, et en effet, gros gain en souplesse, couple et agrément avec les échappements d'origine, les soupapes et les carbus réglés, ça ronronne comme un gros chat qu'aurait sniffé des amphètes dans sa gamelle.

Sans le bruit, on a encore moins l'impression de vitesse. j'enquillais paisiblement une belle autoroute de campagne allemande du Lot et Garonne, tranquille bien au bon régime, bercé par le confort des suspensions et je regarde le compteur: 180......


C'est décidé: je la vends!

Allez, une dernière photo (sans pluie, exceptionnel aujourd'hui.):

Mets une TdF de Z1R, elle va déchirer totale