R80RT Monolever, histoire d'une grosse transfo "Evergreenbike"

est ce qu'il serait possible de me déplacer le sujet dans:

prepas, transfos et ameliorations

je viens de me rendre compte que je l'ai pas mis au bonne endroit 


ce serait cool, merci d'avance au modo 

A ba oui c'est mieux ici, j'avais pas vu ce super projet !!!! Cool ! Hâte de voir la suite !

Tu a trouvé ou ce cache boite a air ... ?

Merou louche a écrit:A ba oui c'est mieux ici, j'avais pas vu ce super projet !!!! Cool ! Hâte de voir la suite !

Tu a trouvé ou ce cache boite a air ... ?

tiens pour toi 

http://firstracer.surinternet.com/epages/box22720.sf/fr_FR/?ObjectID=17979889

merci d'avoir déplacé le lien 

evergreen a écrit:

Merou louche a écrit:A ba oui c'est mieux ici, j'avais pas vu ce super projet !!!! Cool ! Hâte de voir la suite !

Tu a trouvé ou ce cache boite a air ... ?

tiens pour toi 

http://firstracer.surinternet.com/epages/box22720.sf/fr_FR/?ObjectID=17979889

Ha oui je la connaissait, j'avais pas vu que c'était la même que toi !
Par contre le prix ...
Merci !

Merou louche a écrit:

evergreen a écrit:

Merou louche a écrit:A ba oui c'est mieux ici, j'avais pas vu ce super projet !!!! Cool ! Hâte de voir la suite !

Tu a trouvé ou ce cache boite a air ... ?

tiens pour toi 

http://firstracer.surinternet.com/epages/box22720.sf/fr_FR/?ObjectID=17979889

Ha oui je la connaissait, j'avais pas vu que c'était la même que toi !
Par contre le prix ...
Merci !

je suis aussi trop projet de très prêt 

voila le résultat

le lien, avec quelques belles photos du boulot qu'a fait Marc connu sur le forum sous le pseudo " Marc D"  , je l'en remercie encore

https://www.facebook.com/DPZ-motors-527954003927464/?pnref=story



adapter une fourche de gsxr sur une roue et des étriers d'origine BM chapeau l'artiste

You're welcome but it was too much taf! :)

marc D a écrit:You're welcome but it was too much taf! :)

Peut-être une traduction en français 

Comment dire... Un sacré boulot caramba!

marc D a écrit:Comment dire... Un sacré boulot caramba!

c'était caramba que je n'arrivais pas a traduire

en tout cas super boulot, je rêve de cette satané fourche toutes les nuits, pressé d'attaquer le montage en plus "jbt" m'a semé le doute avec ces questions

"Tu as conservé le déport d'origine des tés?
Tu as pensé aux butées de direction, mais au dégagement au niveau du réservoir en butée?"

aux quelles je suis incapable de répondre


mais je pense que tu y as pensé Marc  

Whaou! Sacrée adaptation!!
Les tés sont superbes.
Bien joué, c'est superbe!

Ça va être top !!!!!!!!!!!!!
Pour tes butées de direction, rien de plus simple, un bout de ferraille souder et voilou !
Mieux encore, un bout de ferraille soudée et taraudé pour y mettre deux vis de réglage ...

super la fourche inversée... ça doit effectivement être un fameux boulot.

je me suis toujours posé la question... est ce qu'il y a un changement au niveau de la conduite? L'angle de rotation est aussi ample malgré la largeur des tubes?

Pas de modif de l'ange de chasse?

On doit changer l'axe de la roue pour s'adapter à la fourche??

Si vous avez des photos détaillées j'aimerais bcp voir...

Hors de question de me lancer là dedans vu mes compétences mais bon c'est toujours intéresant de savoir commen on fait

Est ce qu'un de vous à une idée même approximative de ce que ça peut couter de le faire faire?

J"ai gardé l'axe de BM que j'ai adapté aux tés que j"ai fabriqué. les butées que j'ai rajoutées sont à la même cote que celles d'origine. L'angle de chasse n'a pas été modifié et, compte tenu de la grosseur de la fourche j'ai rajouté 4 mms de déport ce qui ne devrait pas avoir trop d'incidence car la fourche GSXR est un peu plus courte que celle d'origine.
La partie la plus délicate fut l'adaptation des étriers BM et leurs réglages. Pour le résultat à la conduite... Ce sera une surprise!
Sur ma page FB, j'ai mis des photos pour ceux que ça intéresse.

marc D a écrit:Pour le résultat à la conduite... Ce sera une surprise!

t'es fou de dire des choses comme ça  

Mdrrr effectivement faut pas dire des trucs comme ça Marc

Par contre je viens d'aller voir ta page fb... super les photos et quel boulot purée!!!

Merci, les photos montrent la problématique.
Y a un truc que je ne comprends pas les gars (sérieux) qu'est ce qui vous gène dans les trucs expliqués?
Expliquez moi!

y a rien qui gêne, que du contraire... c'est juste le fait que tu dises "surprise on verra bien..."
On te taquine là dessus, rien de plus

JairF a écrit: y a rien qui gêne, que du contraire... c'est juste le fait que tu dises "surprise on verra bien..."
On te taquine là dessus, rien de plus

+1 
 !

Je l'a cherche jeudi prochain chez Marc
Pas encore vu en "vrai" mais déjà amoureux, un vrai rendez-vous "meetic"

ahh c'est pour toi que Marc fait cette fourche??
 J'ai zappé un épisode.. ceci dit je lis tellement de trucs...

marc a écrit: L'angle de chasse n'a pas été modifié et, compte tenu de la grosseur de la fourche j'ai rajouté 4 mms de déport ce qui ne devrait pas avoir trop d'incidence car la fourche GSXR est un peu plus courte que celle d'origine.

Si tu utilises une fourche plus courte, de facto, tu modifies l'angle de chasse, en le raccourcissant.
Et en augmentant le déport des tés, tu diminues également la chasse.
Ca va donner une direction très vive...ou carrément instable.
Tu pourras jouer un peu sur la hauteur des tubes dans les tés pour contrecarrer ça, ou en réglant la précontrainte  de la fourche, au besoin avec des cales, pour relever le nez.
Et, logiquement, rabaisser un peu l'arrière pour retrouver une géometrie normale.

Ah oui il me semblait bien que ça devait être plus compliqué qu'il n'y parraissait...

De fait, il va falloir rouler, faire des tests, modifier, re rouler, re tester... Vraiment pas un truc de novice, je ne vais donc JAMAIS me lancer là dedans sans qqun de compétent pour me guider c'est clair!!

JairF a écrit:Ah oui il me semblait bien que ça devait être plus compliqué qu'il n'y parraissait...

De fait, il va falloir rouler, faire des tests, modifier, re rouler, re tester... Vraiment pas un truc de novice, je ne vais donc JAMAIS me lancer là dedans sans qqun de compétent pour me guider c'est clair!

je suis confiant

ça y est, j'ai compris:
D'après mes calculs, la fermeté des ressorts compensera la différence de hauteur de l'avant
et, les 4 mms de report rajouteront une stabilité de bon aloi...