Charge intermittente avec voyant allumé...

"Je n'ai rien entre la masse et les pistes mais ok entre les deux pistes ?? Normal non ?"

Gabounette : Le rotor est bon.




Test du rotor selon ta demande

PizzaRoller a écrit:
Ton rotor est-il bon ?  C'est souvent lui qui cause des pannes mais en principe, quand il est HS, le voyant de charge ne s'allume pas du tout.

Pas toujours.
Celui de ma 100GS fonctionnait par intermitence.
Souviens toi

C'est bien ce que je pense, un rotor facétieux !

Et le seul moyen de lever le doute, c'est de changer le rotor mais avant, il vaut mieux s'assurer de ce qui est contrôlable.

Un booster fonctionne-t-il exactement comme une batterie d'origine?

gabounette77 a écrit:Un booster fonctionne-t-il exactement comme une batterie d'origine?

oui

ok mais en dehors des tests déjà effectués selon le Flatis'Tech,  y en a-t-il d'autres ?

Est ce que le rotor de ma 100 CS de 1981 est le même et ou sont-ils tous les mêmes ?

bertrandleblanc a écrit:Est ce que le rotor de ma 100 CS de 1981 est le même et ou sont-ils tous les mêmes ?

Il n'y a que deux modèles de rotor, avant et après 1976. Le tien devrait faire 73 mm de diamètre, les anciens font 73.4 mm

Comme autre test, vérifie que le fil bleu est bien raccordé au redresseur (derrière), au régulateur (connecteur noir) et au voyant de charge et qu'il n'y a pas de coupure entre ces trois points (continuité électrique).

ok merci je vais re... checker les branchements maintenant que j'ai découvert le problème du rouge...

Je vous tiens au courant


Encore merci

Hello à tous

Ca y est ... trouvé... le plateau de l'alternateur... en le changeant par désespoir par un autre...cela fonctionne...

J'ai joint une photo du plateau défectueux, je pense évidemment aux charbons et je vois que le charbon de gauche qui devrai être le D- est
branché sur la première piste à la place de la piste du fond du rotor. Est ce c'est la cause du problème ??? Je pense puisque le D- serait branché à la place du DF

Bref cela fonctionne...quel est votre avis ? Les charbons en dehors de ce problème sont correctement montés. Voir photo.

Encore merci et à bientôt

Le D- ou le DF peuvent être sur n'importe quelle piste du rotor, le rotor est isolé de la masse.
Normalement, le DF est devant mais pour certaines raisons, on peut le passer derrière.

L'important est que si la cosse D- est à la masse (d'origine, pas d'isolation avec le carter) on n'y mette pas le fil de DF dessus.

On peut faire ce qu'on veut si ça marche ...