DUCATI 916

Tu peux même y aller de la part du grand Bernard qui roule sur un 1098 rouge et qui habite près de Béziers.
Mais attention, quand la saison des courses commence, il est beaucoup moins dispo.
Moi, je cale toujours ses interventions entre novembre et début mars. Et encore, je prends rdv très en avance.

BernardP a écrit:Tu peux même y aller de la part du grand Bernard qui roule sur un 1098 rouge et qui habite près de Béziers.
Mais attention, quand la saison des courses commence, il est beaucoup moins dispo.
Moi, je cale toujours ses interventions entre novembre et début mars. Et encore, je prends rdv très en avance.

Je n'y manquerai pas et j'espère qui se souviendra  un peu de moi (+20ans ) !

Bon, ben, tiens nous au courant ...
Et si cette moto est en vente, surtout après être passée entre les mains de Peter, sache que je suis capable de me laisser aller !
Béziers Cahors, c'est une promenade, j'y venais souvent pour le trial urbain.

Un petit copié collé de ce qu'on peut lire sur l'excellent Planète Ducati au sujet de l'aspect "loterie" de la 916:

Pour la 916, mon histoire est la suivante :
Je l'ai achetée à un gars qui partait s'établir en Chine. Il avait 1 jour pour la vendre et
j'avais un jour pour me décider. Je l'ai payée CHF 5'000 (environ 3500 Euro), cash.
Evidemment, pour ce prix je pouvais prendre un "risque" !  
Elle avait 19'000 km et tous les entretiens faits, chaque année. 
Pas de circuit, comme neuve et un pilotage pépère (c'est sûr).
Donc je l'ouvre un peu histoire de tout contrôler.....
3 basculeurs sont fichus dont 1 très gravement.
1 AAC est totalement out.
Depuis lors plus rien sauf les câbles du redresseur cramés et juste changés par des neufs.
Et un basculeurs d'origine défecteux à changer à 46'000 km.
Donc même avec le plus grand soin au niveau des jeux, les basculeurs foirent.
Pour les nouveaux basculeurs, je ne suis pas si certain. Les 3 que j'ai changés sont encore bons
mais présentent pas mal d'usure tout de même.

Mon avis c'est qu'il ne faut pas acheter une 916 sans avoir un diagnostic des basculeurs (donc il faut enlever les AAC). Ou alors on connait le risque et il faut être prêt à le payer très cher....

BernardP a écrit:Un petit copié collé de ce qu'on peut lire sur l'excellent Planète Ducati au sujet de l'aspect "loterie" de la 916:

Pour la 916, mon histoire est la suivante :
Je l'ai achetée à un gars qui partait s'établir en Chine. Il avait 1 jour pour la vendre et
j'avais un jour pour me décider. Je l'ai payée CHF 5'000 (environ 3500 Euro), cash.
Evidemment, pour ce prix je pouvais prendre un "risque" !  
Elle avait 19'000 km et tous les entretiens faits, chaque année. 
Pas de circuit, comme neuve et un pilotage pépère (c'est sûr).
Donc je l'ouvre un peu histoire de tout contrôler.....
3 basculeurs sont fichus dont 1 très gravement.
1 AAC est totalement out.
Depuis lors plus rien sauf les câbles du redresseur cramés et juste changés par des neufs.
Et un basculeurs d'origine défecteux à changer à 46'000 km.
Donc même avec le plus grand soin au niveau des jeux, les basculeurs foirent.
Pour les nouveaux basculeurs, je ne suis pas si certain. Les 3 que j'ai changés sont encore bons
mais présentent pas mal d'usure tout de même.

Mon avis c'est qu'il ne faut pas acheter une 916 sans avoir un diagnostic des basculeurs (donc il faut enlever les AAC). Ou alors on connait le risque et il faut être prêt à le payer très cher....

Je connais le problème des basculeurs(traitement),c'est leur plus grand défauts mais les nouveaux que l'on pose ,il me semble qu'aujourd'hui ils sont plus  fiables  .
Je suis allé sur ce forum et d'autres, pour voir un peu les défauts et  qualités  de cette  bécane   .
La  916 c'est un achat coup de coeur ou de raison si on a un porte feuille bien garni .
Je descend demain chez mes parents, si j'aperçois Rory,je lui en parlerai !
Pour le prix de vente, il n'est pas très élevé ,honnêtement si je n'avais pas  toutes ces motos à rénover  et à remonter,je l'achèterai . mais à ce prix ,il  ne fera pas la révision, c'est  uniquement si je l'achète .
Je vais voir avec lui, et il avait rectifié le prix de vente  en fonction de cette  possibilité !
D'ou mes interrogation sur  ce forum !

Quoi ? Rory Gallagher est encore en vie et roule en Ducati ? Et on en me dit rien ? 
Sinon, je me souviens quand même d'un article sur les bécanes de plus de 100 000 kms sur MJ, et un mec avait atteint ça sur sa 916. Comme quoi....
Je m'en rappelle parce-que c'est un gars du coin qui a pas mal couru aussi.

Francesco a écrit:
Sinon, je me souviens quand même d'un article sur les bécanes de plus de 100 000 kms sur MJ, et un mec avait atteint ça sur sa 916. Comme quoi....

Et j'ai un bon pote au CRC qui est à environ 150/160 000 kms avec sa 900SS, avec des motos entretenues je pense que c'est faisable quoi qu'on en dise de Ducati....

Alors, elle prend toujours la poussière ?

the thing a écrit:

Francesco a écrit:
Sinon, je me souviens quand même d'un article sur les bécanes de plus de 100 000 kms sur MJ, et un mec avait atteint ça sur sa 916. Comme quoi....

Et j'ai un bon pote au CRC qui est à environ 150/160 000 kms avec sa 900SS, avec des motos entretenues je pense que c'est faisable quoi qu'on en dise de Ducati....

Et un de mes potes à Bxl a un Monster 600 qui est près de 180000 sans ennui particulier. Des petites choses, mais rien, je dis bien rien de grave. 

À part ça pour la 916, il y a plusieurs bouclards/mecs calés en Belgique qui peuvent les entretenir convenablement. Reste le prix des pièces.

et moi j'ai fait vilebrequin/embiellage a 23 000 km sur une st3 (3 soupapes) alors qu'elle était entretenue et pas brusquée, je l'avais achetée car c'était la moto la plus "fiable" chez ducati... Comme quoi c'est vraiment une loterie  . (mais ce moteur est tellement vivant que je l'ai fait refaire dans la foulée)

A une époque je regardais les Multistrada première génération, on en trouve de bon marché, le look est spécial mais j'aime bien.
La selle par contre est en bois 

Je n'ais pas d'expérience Ducat mais les moteurs ont l'air sympas.
Est ce que la Multistrada est aussi fragile et délicate malgré un moteur je crois plus simple?

hujintao a écrit:
Est ce que la Multistrada est aussi fragile et délicate malgré un moteur je crois plus simple?

Comme dit plus haut, les moteurs Ducat sont solides à condition d'être soigneusement entretenus et de ne pas être passés dans les mains de bricolos du dimanche.
Le D2 air/huile (monster, multi, SSie, etc ...) est un super moteur et surement le plus costaud de toute la gamme.
A essayer sans hésitation !

BernardP a écrit:A essayer sans hésitation !

Je vais suivre ton conseil!
Merci

BernardP a écrit:Alors, elle prend toujours la poussière ?

J'ai même plus le temps de la faire tourner de temps en temps mais je l'époussette quand je fais une descente dans le garage (rare) .
Elle attend que son futur propriétaire vienne la chercher mais il se fait languir !
Elle espère retrouver une seconde jeunesse et gouter aux petites routes méridionales .
Pour ma part,j'attends un dimanche ensoleillé pour rouler avec,si mon dos le permet!

BernardP a écrit:

hujintao a écrit:
Est ce que la Multistrada est aussi fragile et délicate malgré un moteur je crois plus simple?

Comme dit plus haut, les moteurs Ducat sont solides à condition d'être soigneusement entretenus et de ne pas être passés dans les mains de bricolos du dimanche.
Le D2 air/huile (monster, multi, SSie, etc ...) est un super moteur et surement le plus costaud de toute la gamme.
A essayer sans hésitation !

+1

Les deux soupapes à air sont costauds! Et avec un caractère tellement sympa!
On entend tout sur Ducati, c'est comme toutes les marques, y a du fragile et du plus solide...
Ça fait 10 ans cette année que j'ai ma 750ss. Je ne lui ai pas fait de cadeaux à celle là et pourtant j'ai jamais été emmerdé avec cette moto.
Faut écouter les possesseurs de ducat', pas les pro japonaises qui rabachent les même clichés alors qu'ils ont jamais posé leur c... sur ces super bécanes. 
Ça enroule les kms sans soucis, encore faut-il ne pas avoir de problèmes de dos car niveau confort par contre...

BernardP a écrit:

hujintao a écrit:
Est ce que la Multistrada est aussi fragile et délicate malgré un moteur je crois plus simple?

Comme dit plus haut, les moteurs Ducat sont solides à condition d'être soigneusement entretenus et de ne pas être passés dans les mains de bricolos du dimanche.
Le D2 air/huile (monster, multi, SSie, etc ...) est un super moteur et surement le plus costaud de toute la gamme.
A essayer sans hésitation !

+1

Les deux soupapes à air sont costauds! Et avec un caractère tellement sympa!
On entend tout sur Ducati, c'est comme toutes les marques, y a du fragile et du plus solide...
Ça fait 10 ans cette année que j'ai ma 750ss. Je ne lui ai pas fait de cadeaux à celle là et pourtant j'ai jamais été emmerdé avec cette moto.
Faut écouter les possesseurs de ducat', pas les pro japonaises qui rabachent les même clichés alors qu'ils ont jamais posé leur c... sur ces super bécanes. 
Ça enroule les kms sans soucis, encore faut-il ne pas avoir de problèmes de dos car niveau confort par contre...

Didier a écrit:
Elle attend que son futur propriétaire vienne la chercher mais il se fait languir !

Tu l'as vendue ?

BernardP a écrit:

Didier a écrit:
Elle attend que son futur propriétaire vienne la chercher mais il se fait languir !

Tu l'as vendue ?

Disons que ce post  a animé très rapidement ma boite mail, apparement certain sont très  sensibles au charme de la 916  !

En effet elle a du charme, et en étant objectif c'est l'une des plus belle moto du monde, intemporelle, avec un moteur de diva italienne. C'est la moto la plus enthousiasmante qu'il m'ait été donné d'essayer, avec une norton JPS.
Si je n'avais pas de femme c'est elle que j'aurais acheté (ou alors une 996 / 998 plus fiable) au lieu d'une st3...

Didier a écrit:

Disons que ce post  a animé très rapidement ma boite mail, apparement certain sont très  sensibles au charme de la 916  !

Haha ! Je comprends mieux ...
Parce que je ne l'avais pas vu sur le coin coin et je croyais que tu avais décidé de ne pas t'en séparer.
T'as vu sur LBC la 916 en or massif à plus de 11000 € ? Elle est dans le Lot je crois bien.

19 mois après je déterre, juste pour savoir si le V Twin vrombit (enfin ! ) du côté de Cahors ...

BernardP a écrit:du côté de Cahors ...

A moins qu'elle ne soit (enfin) partie du coté d'Aix en Provence

ma petite contribution, j'en ai possédé une, belle machine ...... achetée 3000roros aprés 500 bornes j'ai mis plus 2500 roros en pièce uniquement....car je me fait la mécanique ...ne fonctionnait jamais parfaitement malgré un réglage chez un spécialiste ducat local... sans cesse emmer.... je déconseille....

La 916 est superbe, mais assez fragile au niveau mécanique ... les suivantes ne sont pas plus fiable ...

Dom a écrit:

BernardP a écrit:du côté de Cahors ...

A moins qu'elle ne soit (enfin) partie du coté d'Aix en Provence

Laisse tomber, Dom.
J'ai mes sources ...

BernardP a écrit:

Dom a écrit:

BernardP a écrit:du côté de Cahors ...

A moins qu'elle ne soit (enfin) partie du coté d'Aix en Provence

Laisse tomber, Dom.
J'ai mes sources ...

........donc, elle est toujours du coté de Cahors