Un sabot pour R80G/S et autres bricoles

J'ai ça sur mon PC alors je le partage avec vous.

Un sabot :














C'est ici.

Des choses intéressantes : ici.

Protèges pieds trouvé il y a un moment sur ebay (Pas acheté)

Bonne idée le sabot, et assez simple a réaliser

ton lien est super intéressant,mais mon anglais provençal a des limites très limitées lol
merci

Gastair a écrit:J'ai ça sur mon PC alors je le partage avec vous.

Un sabot :














C'est ici.

Des choses intéressantes : ici.

Protèges pieds trouvé il y a un moment sur ebay (Pas acheté)

Bonjour,
Concernant le sabot, tu en vends ?

Non il m'en vend pas, il partage les plans.

Ce sabot peut aussi être acheté tout fait de plusieurs sources (je pense que Touratech a arrêté d'en faire mais Boxer Toko en propose encore).

Il est pas mal pour une moto de voyage mais pas adapté si on fait du TT sérieux: comme le sabot est fixé sur le carter moteur, en cas de gros choc sur une pierre, que pensez-vous qu'il arrive? Il est donc plus logique d'avoir un sabot qui se prend sur le cadre pour le TT.

Palica a écrit:Non il m'en vend pas, il partage les plans.

Ce sabot peut aussi être acheté tout fait de plusieurs sources (je pense que Touratech a arrêté d'en faire mais Boxer Toko en propose encore).

Il est pas mal pour une moto de voyage mais pas adapté si on fait du TT sérieux: comme le sabot est fixé sur le carter moteur, en cas de gros choc sur une pierre, que pensez-vous qu'il arrive? Il est donc plus logique d'avoir un sabot qui se prend sur le cadre pour le TT.

Merci pour votre message. Vous pouvez me donner des marques pour un sabot fixé sur le moteur ?
Alex

Non, ils sont, pour les G/S et GS, généralement faits maison.

Palica a écrit: Il est donc plus logique d'avoir un sabot qui se prend sur le cadre pour le TT.

Hello,

Je veux bien des photos et/ou un plan si tuas des infos sur un sabot fixé sur le cadre.

Gastair, pour information, tes protèges pieds se vendaient combien?

Merci

Ça me semble être une copie fidèle du sabot des R100GS, tout simplement.

R100GS et R80G/S ont utilisé le même sabot tant que le carter d'huile était le même... à partir de 1990 changement de carter, et de sabot.
Juste la découpe arrière qui a changé (vidange)

Les dessins de RealOem sont faux.

jbt a écrit:Ça me semble être une copie fidèle du sabot des R100GS, tout simplement.

C'est en effet un Touratruc.
D'ailleurs, Gastair c'est ce que tu as monté sur ta G/S et posté en 2014


J'ai aussi cela depuis qlques années mais l'alu est vraiment trop souple quand tu le mets à l'épreuve....

Je préfère cela:

kdstalker a écrit:

jbt a écrit:Ça me semble être une copie fidèle du sabot des R100GS, tout simplement.

C'est en effet un Touratruc.
D'ailleurs, Gastair c'est ce que tu as monté sur ta G/S et posté en 2014


J'ai aussi cela depuis qlques années mais l'alu est vraiment trop souple quand tu le mets à l'épreuve....

Le mien est un sabot d'origine BMW pour G/S (et GS d'avant 90 et ST) pas un Touratruc... et il est extrêmement rigide, faudrait pas plus d'ailleurs car le but est qu'il absorbe l’énergie en pliant.
Il était monté quand j'ai acheté ma G/S et il y est toujours. Certes il est fixé sur le carter mais ce n'est pas un carter de franchissement comme en trial ou enduro et le cadre est bien trop haut pour que le sabot soit fixé dessus.
Sur piste/ chemin un sabot sert avant tout aux projections de pierres et à glisser sur un obstacle... au-delà c'est pour des utilisations marginales, à partir d'une certaine force d'impact on cherche plus un fusible qu'une protection.
Le sabot de béquille est un bon complément pour protéger des projections la boite à fumée.

Pour en avoir vu quand même pas mal se casser, le scénario le pire pour un carter est un passage de gué ou tu ne vois pas trop ou tu roules (ou une grosse flaque d'eau boueuse, pas besoin d'une piste enduro super difficile ou d'un passage trialisant). La roue avant monte sur un gros galet ou un rocher, et la moto retombe de tout son poids sur l'ensemble sabot/carter. En général, il va se fissurer et perdre son étanchéité à cause de la déformation donc on risque de rouler avec une quantité d'huile qui baisse, qui baisse jusqu'a une panne assez grave car on ne garde pas les yeux tout le temps sur le voyant de pression d'huile. Donc apres un passage difficile, un gros bruit metallique ou un passage de gué, j'arrete et je regarde 

Maintenant sur une piste en sable ou une piste bien roulante, le carter sabot d'origine est largement suffisant.

Slt la meute, Je veux bien les côtes du sabot béquille, si vous pouvez les communiquer ici, ce serait pas mal.
Merci d'avance

Avec ça tu devrais t'en sortir...





Tu fait un gabarit avec un carton que tu ajustes directement sur ta béquille.

Il me semble distinguer en haut à gauche de cette image, des traces d'un gras fossilisé qui pourrait bien ne pas être d'origine.
Je suis un peu inquiet en cette période de covid, ta santé va bien Gastair ?

La photo date de 2009... à l'époque j'étais inconscient

Haaaaahh, tu me rassures, j'ai cru à un coupable et inexcusable laisser aller.

En regardant le dessous de ma béquille latérale, j'ai comme un doute sur l'efficacité de mes cachets