Remplacement de la chaine de distribution par Pockaman

Merci Pock! Je vais essayer ce weekend. Content de voir que tu as encore toute ta tete :-)

tu ne changes pas le petit pignon ????????? si tu avais un neuf entre les mains pour comparer avec le tien tu verrais la différence et tu n'hésiterais pas longtemps. Si les dents du pignons sont pointues change le c'est pas le plus cher si je me souviens bien.........
pour le remontage , un tour au four de la cuisine à 200° un gant de jardinier et pock c'est dessus ........

On est bien d'accord, c'est pas pour l'économie, c'est juste que là moteur dans le cadre j'aurais pas pu faire bien les choses. C'est toujours mieux d'avoir une chaine neuve meme si elle risque de s'user plus vite, et je sortirai le moteur dans 20 000 bornes et là on refera vraiment à neuf. Pour le moment je fiabilise pour rouler cette saison et pas avoir la chaine qui bouffe du carter. Ca me laissera le temps d'amenager mon garage pour une resto approfondie.

Donc j'ai fait passé une clé allen de part et d'autre du cylindre, et j'ai beau forcé à presque en tordre la clé, le gros cylindre ne bouge pas d'un poil.

Je m'y prends bien??

Tu fais toujours dans le petit toi! Une ficelle pour le clapet de reniflard, un clé alen pour ce truc... Il te faut un bon bras de levier et/ou utiliser une rallonge...trouve un bon tournevis bien costaud et surtout plus long que ta clé... De mémoire, il me semble que j'avais donné un petit coup de chalugaz sur le carter avant de commencer..

lou a écrit:Tu fais toujours dans le petit toi! Une ficelle pour le clapet de reniflard, un clé alen pour ce truc... Il te faut un bon bras de levier et/ou utiliser une rallonge...trouve un bon tournevis bien costaud et surtout plus long que ta clé... De mémoire, il me semble que j'avais donné un petit coup de chalugaz sur le carter avant de commencer..

le cadre me gene un peu à vrai dire!! J'ai du mal à faire passer un long manche. Soit j'abandonne et on verra dans deux ans (jusqu'à maintenant, meme un ressort de 65mm rempli bien sa fonction non?), soit je chauffe le carter... Mais faudrait que a mqrche avec la clé allen...

Faut chauffer le bossage et mettre une rallonge à la clé pour pouvoir faire levier.
Prends une clé à oeil que tu enfiles sur la clé allen et fais en sorte que le point d'apui de l'oeil soit au plus près du cylindre.

Acatène a écrit:Faut chauffer le bossage et mettre une rallonge à la clé pour pouvoir faire levier.
Prends une clé à oeil que tu enfiles sur la clé allen et fais en sorte que le point d'apui de l'oeil soit au plus près du cylindre.

Bonne idee! C'est parti!

Bon là j'essaie de refermer le carter mais echec cinglant, ca veut pas fermer.. Ca doit etre a cause des joint circulaire de l'arbre et celui en dessous.. J'ai essayé en tapotant legerement au maillet caoutchouc mais j'ai vite arreté, ca marche pas mieux..

Vous aussi ca l'a fait?

Si tu avais le compte tours mécanique, ça serait pas le pignon d'entrainement qui te ferait chier ?

Oh oggy, bien dormi? Bah je l'ai viré le truc d'entrainement, le truc en bout de cable, j'ai tout viré et le carter est strictement identique... Peut etre faut il chauffer le carter? Parce que ca bloque bien... Le roulement n'arrive pas a se mettre dans son logement peut etre...

il faut chauffé légèrement le logement du roulement et ça ira (sauf autre obstacle).

Voila un truc,
au moment de refermer le carter de distribution, le joint est bien en place sur le carter moteur -attention au sens du montage et n'oublie pas les 2 petits joints du haut- je chauffe légèrement a la lampe a gaz ou au décapeur thermique le carter de distribution au droit du logement de roulement et je protège le joint spi de la flamme et ou de la chaleur en le masquant avec l'outil de pose des roulements de roue (ici en bronze)

le carter se met en place sans l'aide de maillet et autres marteaux.
J'utilise cette méthode depuis longtemps sans problème.
Ne pas oublier d'étaler au doigt la pâte loctite rouge.

Merci ffrd, je vais essayer... J'avoue que je comprends pas, c'est un autre carter que celui que j'ai démonté, de meme année mais sans l'entrainement du cable vitesse (ou compte tour je ne sais plus, le cable de devant quoi). A part ca les carters me semble pareil, mais vraiment meme en badigeonnant d'huile, ca voulait pas.

J'essaierai en chauffant legerement alors...

edit: tiens j'ai vu sur le net que certains reposent les joints d'arbre et de vile une fois le carter posé. Et en effet ils chauffent le carter.

Bon j'espere que ca marchera, vu le faible ecart, j'espere que c'etait bien le roulement qui pose probleme et pas autre chose...

Attends, tu as remplacé le carter par un qui n'a pas l'entraînement du câble de compte-tours, mais tu as laissé le pignon d'AAC avec la roue nervurée pour entraîneur de compte-tours, c'est ça ?

Ben cherche pas plus loin...
Soit tu changes ton pignon d'AAC pour un sans entraîneur, soit tu remets ton ancien carter de distrib'.

Arggggg!

Bah pourtant les deux carters ont la meme bouille!

Franchement, pas l'envie de re-enlever la duplex et d'aller changer ce gros pignon... Ya pas moyen de meuler le carter alors? Mais ou?

Tiens voici les photos, j'ai celui sans compte tour mais meme forme

ffrd a écrit:le câble du compte tours traverse le carter de distribution et le logement de l'alternateur et de l'allumage.

le carter de distribution des séries 6 et 7 avec câble de compte tours mécanique :


le carter de distribution des séries 7 avec compte tours électronique, la fonderie ferme le passage du câble :


pour le reste, oui il faut obturer de façon solide en alu avec pâte a joint sinon tu va pulvériser de l'huile sur l'alternateur, le pont de diodes etc... et...
De même, il faut éviter le plastique et les élastomères

Je vais reessayer et etudier vraiment les deux carters qui me semblent pourtant strictement identiques. Si il s'avere que la roue d'entrainement gene, je vais mettre des baches de protection scotchées un peu partout, et je vais dremeliser cette excroissance de roue qui de toute facon ne me servira plus. Pfff quelle perte de temps...

Ben oui, ils sont strictement identiques, sauf à l'intérieur, à l'endroit où l'entraîneur cylindrique du compte-tours prends place. Sur les modèles à compte-tours électronique, le bossage est là, mais pas usiné. Ca me semble logique que la roue dentée du pignon d'aac bute contre le bossage non usiné.

Il me semblait usiné justement, m'enfin bon je verifierai ce soir...

ok toi tu parles de ca, en rouge.

bon si c'est ca, alors c'est pas ca vu que en fait ils ont juste fermé le carter a l'exterieur et à l'interieur de ce bosselage, mais cette partie n'existe pas, elle est laissée vide, il n'y ap as de bosselage à cet endroit. Je vais essayer de trouver une autre image sur le web.

Ce ne sont pas les pions de centrage qui sont restés sur ton bloc et qui seraient restés sur ton nouveau carter ?

Hervé1 a écrit:Ce ne sont pas les pions de centrage qui sont restés sur ton bloc et qui seraient restés sur ton nouveau carter ?

Tu m'interesses. vu que je ne sais pas ce que c'est et vu le faible écart pour remettre le carter, c'est fort probable, et ca m'arganerait que ca soit aussi simple!

Ou que je dois regarder ca?

Ce sont des petits cylindes qui dépassent du carter ou du bloc moteur et qui rentrent dans un trou en face et qui permettent de centrer les carters l'un par rapport à l'autre.
ça dépasse de 2 - 3 mm pas plus
Symetriquement en face du pion de centrage correspond un trou.

ok je vais regarder ca attentivement alors, merci!, en effet il reste 3mm sur ma photo j'ai l'impression

Bonjour ,je voudrais savoir comment on peu avoir des cylindres aussi propre y a t il un produit huile de coude astuce entre les ailettes.
Merqui pour les infos.
Guido

Si tu parles des miens, c'est parce qu'ils sont neufs! Seconde monte, Gilordani, nikasyl.