Un fil Harley ?

Francesco, comme toi, 40 ans que j'y pense mais j'ai jamais sauté le pas.
Par contre j'ai plein de potes qui roulent HD et j'en ai essayées quelques unes.
Dans l'ordre:
- Buell S1: au ralenti la roue avant tressaute, la bécane avance toutes seule sur sa béquille. Tu démarres sans gaz, juste sur le couple. Ptain ça pousse. Premier freinage. Que 2 doigts il a dit le monsieur. Ah oui la roue arrière se lève. Faut dire que le gros disque perimetrique avant...
Pour moi l'essence même du café racer.
- Sportster 1200 S de 98: un des plus beaux avec ses damiers sur leresé AMHA. Double disque, double allumage. Conso autour de 5-5,5l.
Ça vibre (moteur encore monté rigide) mais ça tient bien la route, (suspensions réglables) et le freinage est fort correct.
- Dyna Sport 1450 à carbus. Doubles disques et suspensions réglables aussi. Ça pousse très fort, tiens bien le pavé et freine correctement aussi.
- Road-King t'as essayé et j'avais déjà fait une revue sur le Flatistan.
- V Rod, un dragster avec un moteur super élastique. En fait on dirait que t'as un gros élastique au cul, tu sais comme ces avions qu'on avait quand on était gosses. C'est agréable même si l'empattement super long la rend pas franchement maniable. Mais la copine fait 30 000km par an avec.

Certes sont toutes plus ou moins lourdes mais la selle et le centre de gravité sont tellement bas qu'elles sont toutes (Road-King compris) plus faciles à manier à l'arrêt que ma RT (tant que c'est plat).

Jamais essayé de 883, certains ne jurent que par lui. Pilonne beaucoup moins à bas régime que le 1200, c'est la base des moteurs de Dirt. Faut que je te retrouve un récit de tour de France en 883R.

Mais quelque que soit le modèle faut toujours le mettre en config US, cad Stage1.

Tout cela dit, en récente et pour rouler en solo, je rêverais d'un Sports 48 (la position est top pour moi) avec une sacoche d'un côté et un petit jerrican de l'autre.

( le vrai rêve serait une Hydra Glyde avec une mécanique de 1200 Sportser tout simplement,tout
les avantages sans les inconvénients,on en reviendrait à l'essentiel )

Merci pour vos avis éclairés sur la question. C'est un peu plus clair pour moi.
De toute façon il faudra que j'essaye un jour.

En fait il n'y a pas urgence, c'est un achat possible à partir de l'an prochain.
Et là je rentre d'une balade avec ma G/S et je me demande pourquoi vouloir autre chose ?

On verra......

Si tu peux essayer une 1200 libérée, fonce, je crois avoir testé toutes leur déclinaisons pré-pachydermiques et c'est celle qui m'a donné le plus de plaisir de conduite. Quasiment autant au niveau moteur qu'une dyna, mais le poids et l'empattement de tanker en moins.
Le stage 1 est vraiment bluffant par contre, dans l'idée, ça donne à peut près le même effet que de débrider une 125 deux temps.

Si tu as l'occase de passer à la journée de préparation pré-bol le 23, je devrais y être avec la mienne, tu pourrais tester.

C'est sympa Tof, merci. Mais je serais sur l'Aubrac (en 125 Honda ) cette semaine là.

Pour le 1200 libérée à carbu, il y en a une sur Dijon mais j'ai un vieux doute sur le kilométrage annoncé (21000). Vu de près elle paraît bien plus....
De toute façon c'est pas pour tout de suite, limite je suis même en train de revenir doucement sur l'idée....
Faut dire que la météo pourrie depuis 5 mois m'a fait laisser les Flats au garage. Là je les ressort et je redécouvre le grand bonheur de rouler là-dessus.

Francesco,
si tu viens faire un tour à Cannes,je te ferai essayer nos sporster qui sont à vendre!
Il s'agit d'un 883r, de 2001, coraïl équipé,disques flottants,Mikuni hsr42,Vances and Hines,Screaming,etc et un xlh1200 de 1993!
Au moins, tu auras une idée precise sur la conduite d'un Sporst'!

pierrot a écrit:Francesco,
si tu viens faire un tour à Cannes,je te ferai essayer nos sporster qui sont à vendre!
Il s'agit d'un 883r, de 2001, coraïl équipé,disques flottants,Mikuni hsr42,Vances and Hines,Screaming,etc et un xlh1200 de 1993!
Au moins, tu auras une idée precise sur la conduite d'un Sporst'!

Tu es concessionnaire pirate?

chez les harley boys, il y a les ''concessionnaires '' et les ''gris'' - d' aprés ce que j'ai compris.

pierrot a écrit:Francesco,
si tu viens faire un tour à Cannes,je te ferai essayer nos sporster qui sont à vendre!

Merci à toi, je n'ai pas prévu de descendre dans le grand sud pour l'instant, mais l'invitation est sympa !

calendos a écrit:chez les harley boys, il y a les ''concessionnaires '' et les ''gris'' - d' aprés ce que j'ai compris.

Tout à fait.

La grosse différence étant que les concessionnaires ne consentent à travailler que sur les bécanes récentes (et souvent vendues par eux), tandis qu'un "gris" n'aura pas peur d'ouvrir les entrailles d'un 1340 Evo, voire même d'un 1200 Shovelhead...

Culture mécanique différente, et clientèle différente également...

A comparer avec nos vieilles BMW, c'est presque pareil...

calendos a écrit:chez les harley boys, il y a les ''concessionnaires '' et les ''gris'' - d' aprés ce que j'ai compris.

Que l'on pourrai traduire par concess officiel et agent HD ... comme dans les années 70

Salut!
Nortonton, je ne suis ni concessionnaire...ni pirate!
C'etait juste une proposition à Francesco, qui n'engage à rien!
Il est vrai que je vais regretter nos Harley pour la pêche du 883r et l'allonge du 1200.
Mais avec 5 flat et un guz à la maison, ça commence à faire pas mal...
Ceci dit, vous pouvez tous me rendre visite même sans vouloir acheter une HD!

pierrot a écrit:Salut!
Nortonton, je ne suis ni concessionnaire...ni pirate!
C'etait juste une proposition à Francesco, qui n'engage à rien!
Il est vrai que je vais regretter nos Harley pour la pêche du 883r et l'allonge du 1200.
Mais avec 5 flat et un guz à la maison, ça commence à faire pas mal...
Ceci dit, vous pouvez tous me rendre visite même sans vouloir acheter une HD!

On peut voir les HD répudiées ?


Tu fais les bons choix ! + Guzzi

C'est quoi la Guzzi ?

Seven a écrit:

calendos a écrit:chez les harley boys, il y a les ''concessionnaires '' et les ''gris'' - d' aprés ce que j'ai compris.

Que l'on pourrai traduire par concess officiel et agent HD ... comme dans les années 70

Nan nan, c'est pas pareil ! L' agent s'était en quelque sorte un " sous" concess off. , qui lui
était la crème de la marque généralement exclusif, contrairement à l'agent qui pouvait se disperser et dépendait officiellement d'un concessionnaire.

Là on est dans le cas d'officines privées qui n'ont aucune relation avec le St.Siège de Milwaukee
ni de responsabilité vis à vis de la marque, ne dépendent pas officiellement d'un concess. , et
vendent souvent de l'adaptable. ( dont ils sont parfois revendeurs officiels)

Un peu comme les "BM " genre Motolégendes ect. , mais plus nombreux,à connaitre au coup par coup...

Nortonton,
la guzzi est un v7 cafe racer...n'as que 300 kms!
C'est celle de madame qui vend sa 1200...
Hyper maniable avec un couple plutôt sympa et un poids plume(moto + conductrice)
Elle ne regrette pas son choix, la guz est dejà "collector"

pierrot a écrit:Nortonton,
la guzzi est un v7 cafe racer...n'as que 300 kms!
C'est celle de madame qui vend sa 1200...
Hyper maniable avec un couple plutôt sympa et un poids plume(moto + conductrice)
Elle ne regrette pas son choix, la guz est dejà "collector"

Adorable moto , à tous points de vue, à condition de faire moins d' 1,70m .
Comme mon concessionnaire BM fait aussi Guzzi, je vais les voir à chaque visite.

Oui, bien equipée,nouveau résé chromé et non en plastique!
En esperant qu'il y ait du cuivre en dessous le chrome!
Et puis,49,8 chevaux, ça suffit pour se faire plaisir sur les routes de l'arriere pays...
Une 75/5 fait 50 bourrins aussi!
Bon une s 1000 rr frise les 200

50 cv c'est largement suffisant pour se faire plaisir, surtout associé à un bon couple et une belle sonorité et à une meule sous les 200 kgs.
(Je viens de rentrer du boulot, quel bonheur de refaire la route en G/S, vroaaaaaaaam vroaaaaaaaaaaammmmm sous les tunnels..... )

C'est vrai qu'elles sont craquantes ces "nouvelles" Guzzi. Belle gueule en plus. (Entre ça et le 800W Kawa ou la Triumph Bonnie moderne, je n'hésiterais pas).

D'ailleurs......
http://www.flat-twin-bmw.com/t15456-guzzi-nous-la-rejoue-stone?highlight=nouvelle+guzzi

Pour celle que j'ai vu de près, j'la trouve mignonne mais un peu "petite", par rapport à une BM
standart je trouve, c'est peut-être une impression ... On dirait qu'il y a maintenant un trou entre celle là et la 1400
Comme si l'ancienne Calif 1000/1200 laissait un vide, si je voulais remplacer la BM par une Guzz
je serais bien embarrassé.

il me semble que Guzzi pensait introduire une V7+, cubant entre 1000 et 1200cc, non?

C'est fou les projets Guzzi qui n'ont jamais vu le jour.

gaspard a écrit:

Seven a écrit:

calendos a écrit:chez les harley boys, il y a les ''concessionnaires '' et les ''gris'' - d' aprés ce que j'ai compris.

Que l'on pourrai traduire par concess officiel et agent HD ... comme dans les années 70

Nan nan, c'est pas pareil ! L' agent s'était en quelque sorte un " sous" concess off. , qui lui
était la crème de la marque généralement exclusif, contrairement à l'agent qui pouvait se disperser et dépendait officiellement d'un concessionnaire.

Je te l'accorde, j'ai fais une réduction un peu rapide, l'agent était rattaché à une marque, là, c'n'est pas le cas ... se sont des indépendants "mono marque" en quelques sorte

Proteus a écrit:il me semble que Guzzi pensait introduire une V7+, cubant entre 1000 et 1200cc, non?

C'est marrant, MJ "essaye" cette semaine une floppée de custom jap, l'Iron Sportster et la Guzzi Nevada. Ben c'est la Guzzi qui garde les meilleures qualités routières et possède le moteur le plus sympa(le même que les nouvelles V7 je crois).
Mais elle est moooooooooche cette Nevada !

Dommage que la California 1400 se vende si cher.(Kif kif la Road King, autour des 20 000)
Effectivement, entre les deux il y a de la place pour un beau custom/roadster.

C'est décidé, en 2014 je franchis le pas !

Avec ce que j'ai bouffé depuis 2 jours, j'ai le profil.....  
Pis j'aime bien les habits de clown.....

Cette délicate sobriété (vestimentaire   ) est destinée à mettre la moto en valeur