Comment ça marche ?

Bonjour Pizza,
Comme tu peux le voir je suis a fond sur mon faisceau.
Pourrais tu m'enlever un doute, sur le fichier Comment ca marche en page démarreur ainsi que sur le fichier Memo câblage en page redresseur et page faisceau moteur, tu indiques le fil rouge sur la borne 87 et le fil noir sur la borne 30 du relais de démarrage, mais c'est contradictoire avec le dessin en page relais de démarreur /5 /6, qui indique l'inverse.
C'est peut être un question idiote, et vu mon niveau élevé en électricité ca se pourrait bien, mais il n'est jamais trop tard pour progresser !
Merci.

pierrepvc a écrit:Bonjour Pizza,
Comme tu peux le voir je suis a fond sur mon faisceau.
Pourrais tu m'enlever un doute, sur le fichier Comment ca marche en page démarreur ainsi que sur le fichier Memo câblage en page redresseur et page faisceau moteur, tu indiques le fil rouge sur la borne 87 et le fil noir sur la borne 30 du relais de démarrage, mais c'est contradictoire avec le dessin en page relais de démarreur /5 /6, qui indique l'inverse.
C'est peut être un question idiote, et vu mon niveau élevé en électricité ca se pourrait bien, mais il n'est jamais trop tard pour progresser !
Merci.

Habituellement, 30 désigne le +12 V batterie, le fil rouge et 87 désigne la sortie puissance d'un relais avec quelques variantes 87a, 87,b, etc ...

Pour les /5 et /6, le repérage des bornes correspond à la norme et il y a deux bornes 30 sur ces relais. Ces relais sont des fabrications hors standard mais à l'époque, il n'y avait pas de standardisation des formes et des brochages de relais.

Dans le montage des /7, le relais à double sortie 87 jumelées est un modèle standard (voir un peu plus bas dans les mémos) qui est monté "à l'envers". La conception du faisceau fait qu'il faut une jonction des fils rouge entre le faisceau principal et le faisceau moteur. BMW a contourné le problème en montant le relais à l'envers et en se servant des deux sorties jumelles 87 pour raccorder les deux faisceaux et alimenter le relais. Dans ce cas, la sortie puissance se fait par le 30 vers la commande du solénoïde.

Le relais étant un simple interrupteur commandé, ça ne lui pose aucun problème.

Tes remarques sur le Mémo de câblage sont fondées.
J'aurais du préciser pour quel type de machine le rouge va sur 87 ou sur 30 en fonction du type de relais démarreur.
En l’occurrence, la description correspond à une /7.
Même remarque pour le fil noir de commande du solénoïde.

Il va falloir que je m'y replonge pour rectifier pas mal de ratées de ce genre ...

Merci pour ce travail 
J’ai pu trouver ma connerie : j’avais branché le positif sur la borne 30 et la commande du solénoïde sur la 87
C’est une RS de 1977

Après inversion elle est partie au quart de tour 

En debut du post, il y à un lien pour télécharger sur MEGA,mais il est out. On peut trouver cela autre part ?

Dans la Flatis’tech. Mega m’a jeté sans explication donc j’ai tout viré de chez eux