[R100R] filtre à huile

Malheureusement je suis sérieux oui, je pars de très loin. D'accord, donc la présence de tuyaux sur le cache est l'indice qui permet de savoir!   C'était l'information que je cherchais justement (et qui étrangement est si évidente pour les mécanos que je n'avais jamais trouvée ailleurs).

Merci!

Après au niveau des pièges, de tous les documents que j'ai pu lire, et même les avis sur d'autres forums, ça me donnait l'impression que c'était assez simple (même dans le manuel ça n'a pas l'air sorcier.).

Qu'est-ce que tu entends pas piège?


Ah et avoir quelqu'un qui s'y connait à côté est exclu, je ne connait personne dans ce cas à Bruxelles!

Si tu respectes bien ce qui est dans le manuel de TA moto, et que tu nous consultes au moindre doute, ça peut le faire.
Mais sois très, très soigneux et prends le temps de comprendre chaque geste.
Change impérativement le gros joint torique, qui devrait avoir pris une section plus ou moins carrée sur celui que tu vas démonter.
La forme de ce joint au démontage est un indice de sa bonne installation au précédent changement de filtre..

Yes, comme toutes mes premières fois, je risque d'être si appliqué que ça en devient gênant!  Et bien sûr, flatistan à portée de main au cas où 

Bon j'ai pris le filtre chez MotoBins, les petits joints semblent venir avec aussi. Vais y aller en douceur, en regardant bien le montage précédent, et je serais précautionneux. Verdict la semaine prochaine!

C'est le gros joint torique qui compte.
Tu l 'as commandé aussi ?

JeanPierre a écrit: Vais y aller en douceur, en regardant bien le montage précédent, et je serais précautionneux.

Relis les conseils en première page pour éviter certaine erreurs "classiques"

Sur motobins, il n'y a pas de section joint distincte.
par contre dans le kit que j'ai acheté, il est indiqué "consists of oil filter, gasket, drain and fill washers, plus large `O` Ring and Metal shim", avec dans la photo ce qui semble être un tas de joints différents (dont un large). A mon avis il s'agit bien du même joint 




Sinon oui, ce topic m'inspire beaucoup!  

Tu es sûr d'avoir pris le bon kit ? 

Mmm j'ai pris celui avec la référence BMW qui indique r100r comme compatible sur son site... Là maintenant j'ai comme un doute!

Comment est-ce que ça pourrait être compatible sur le site béhème et pas sur celui-là? Avec la même référence :O

Vais envoyer un mail au site pour confirmer

Petite update rapide pour souligner le professionalisme de MotoBins: après m'être planté (héhé) dans ma commande, j'ai envoyé un petit mail pour en savoir plus, et la réponse n'a pas trainée:

"http://www.flat-twin-bmw.com/t12013p25-r100r-filtre-a-huile#717403
"Hello

You need the other kit 01970 for your R100R. This is no problem as I will
change this and send the correct one for you.



Regards from Ross"




Simple, efficace, mon filtre adapté est déjà parti de chez eux aujourd'hui 

Même avis sur Motobins et Ross

JeanPierre a écrit:Petite update rapide pour souligner le professionalisme de MotoBins: après m'être planté (héhé) dans ma commande, j'ai envoyé un petit mail pour en savoir plus, et la réponse n'a pas trainée:

"http://www.flat-twin-bmw.com/t12013p25-r100r-filtre-a-huile#717403
"Hello

You need the other kit 01970 for your R100R. This is no problem as I will
change this and send the correct one for you.



Regards from Ross"




Simple, efficace, mon filtre adapté est déjà parti de chez eux aujourd'hui 

Tu as bien fait d'en parler ici rapidement, et de ne pas traîner pour leur en parler. 

Tout s'est (quasi) bien passé! 

Filtre à air: si simple! Enlevé, remis, tout va bien. Mon esprit paranoiaque a l'impression d'entendre un petit claquement au tout début, mais plus rien après quelques kilomètres.

Bougies: tout aussi simple, j'ai remplacé par les bougies à 4 electrodes de chez Moto Bins. Pas pour les quatre éléctrode, il semblerait que ça ne serve à rien sur des vieux flats, mais juste car chez motobins c'étaient les seules avec la bonne dénomination, comme indiqué dans le manuel. 

Vidange moteur et remplacement du filtre à huile: easy peasy. Les joints étaient nickels sur le premier montage, mais je les ai changé quand même. Je n'avais même pas le joint triangulaire sur le cache du filtre à huile à la base. Donc maintenant tout est correctement jointé.

Vidange boite de vitesse: ça puuuuue!   La vis de vidange est un peu tendue à atteindre, et l'huilme particulièrement répugnante. Mais bon tout s'est bien passé là aussi, rempli facilement comme il faut. 

Vidange cardan : Pas pû le compléter, car je n'avais plus assez d'huile pour le re-remplir (je n'avais pas réalisé qu'il s'agissait de la même huile que pour la boite de vitesse, zut). J'ai fait un peu l'appoint mais l'huile à l'intérieur était assez claire. J'en commanderai à nouveau et ferai une rapide petit vidange.

Vidange fourche: Aïe, là ça se complique. J'ai l'impression que lors de la dernière vidange il y a eu une bataille avec les vis de vidange en bas de fourche. Je vide tout comme il faut, descends la meule de la centrale pour pomper un peu, mais quand je remonte la vis ça tourne à vide. Ce qui est étrange c'est que la vis rentre bien dans sons filetage, elle n'est pas mal enclenchée, mais une fois arrivée au bout ça tourne à vide. Que je mette une, deux, ou trois rondelles, ça revient au même. 

 Celle de gauche j'ai réussi à la ravoir avec quelques tours de nylon autour et en la revissant gentiment, mais à droite c'est l'anarchie. Là j'en suis réduit à une pâte métallique qui doit sécher en 24 h dont j'ai enrobé le filetage de la vis. A noter que lors du dévissage, il y avait justement des dépôts métalliques louches déposés le long du filetage. Donc je pense que le précédent propriétaire (ou mécano) en était arrivé à la même conclusion une fois le pas de vis martyrisé. Il n'y avait aucune fuite. Si ça marche, alors tant mieux. 

Sinon je me demande quelle serait la meilleure solution pour avoir une réparation propre et durable. Tarauder c'est possible, mais plein de dépôt dans la fourche du coup (et il faut tout démonter). J'ai pensé peut-être à une vis conique? Je me demande à quel point cette vis est soumise à la pression de l'huile dans la fourche. Bref, petite déception dans l'état de la moto. Ma vis est une M6 d'ailleurs, et je ne sais pas pourquoi mais elle ne me semble pas d'origine (très courte, peinture noire qui s'écaille, ça respire pas le Deutsch Qualität comme l'ensemble des autres pièces).


Bon, à part cette vis c'était génial de travailler sur la meule, je la comprends de mieux en mieux 

tu peux faire poser un hélicoïl par un mécano pour la réparation de ton filetage si tu ne te sens pas capable de le faire toi même. ça ne te coûtera pas un fortune et tu seras tranquille. Il y a aussi la solution des douilles autotaraudeuses mais c'est moins connu.
Pour information , les filetages de la plupart des orifices de vidange , de bougies , de gougeons  etc... sont réparables ainsi