La dernière arrivée... une G/S !

Ouais, sauf que là Fabrice, tu montres une rupture de boucle AR sur une bécane qui a fait un soleil et qui est retombée sur la boucle, ce n'est pas une rupture due à la charge sur un porte bagages ou à une passagère voluptueuse, sinon ça aurait cassé dans l'autre sens. Si ça se trouve, vu le choc, la boucle V2 aurait cédé aussi, au niveau des soudures par exemple. J'aimerais bien voir une boucle cassée à cause d'une charge excessive, à mon avis il y a autant de V1 que de V2.

Perso je préfère le look de la boucle V1, elle est class avec ses troutrous

J'ajoute... c'est en fin 83 que l’allègement des G/S a été allégé.
Si ta G/S n'est pas de 84, elle n'est donc plus conforme à l'origine... ta boucle de cadre devait être la version allégée ?
c'est le drame

Bon remontage

jeaned a écrit:Ouais, sauf que là Fabrice, tu montres une rupture de boucle AR sur une bécane qui a fait un soleil et qui est retombée sur la boucle, ce n'est pas une rupture due à la charge sur un porte bagages ou à une passagère voluptueuse, sinon ça aurait cassé dans l'autre sens.

Non non Jean, c'est bien une rupture due à la fatigue du métal avec une charge légèrement trop lourde en TT (chocs et vibrations). Sans torsion...une fissure suivie d'une rupture nette. Avec un soleil il y aurait une torsion flagrante avant rupture. La rupture s'est produite à partir d'un trou d’allègement.

C'est dans ce sens juste parce que c'est posé ainsi. Voici si l'on met face à face.

ok ok, passagère voluptueuse alors.

jeaned a écrit:....... J'aimerais bien voir une boucle cassée à cause d'une charge excessive, à mon avis il y a autant de V1 que de V2.

En voilà une Jean

A trois reprises....

La cause? Charge associée à un terrain de prédilection de la G/S.

c'est bien ça, c'est une V2. Je ne pense pas que la casse soit supérieur sur l'une que sur l'autre, elles sont aussi solides, ou fragiles, l'une que l'autre.

kdstalker a écrit:A trois reprises....

Correction, à quatre, en deux mois.

jeaned a écrit:c'est bien ça, c'est une V2. Je ne pense pas que la casse soit supérieur sur l'une que sur l'autre, elles sont aussi solides, ou fragiles, l'une que l'autre.

Je ne m'aventurerai pas à te contredire.

c'est pas ça, mais bon, en pure résistance des matériaux, sur un effort vertical, en effet, les trous doivent affaiblir un peu la structure, mais franchement, je ne pense pas que cela fasse une grosse différence.

Ma solution

Quand c'est propre et bien fait, c'est une modification utile. Ceci dit, j'ai eu entre les mains une GS (avec la boucle V1, à troutrous), qui avait été renforcée un peu comme ça, avec une plaque soudée du côté intérieur, mais une plaque qui dépassait par endroit, mal alignée, avec des soudures à la mort-moi-l'noeud, réalisées par le gougnafier du coin, probablement sous acide. Pour lui rendre son aspect d'origine, j'ai eu un travail de dingue pour virer les plaques-renforts, recharger en métal là où il en manquait à cause des soudures de l'autre naze qui avait fait tout fondre, reponcer, etc. un travail de dingue. Au final on ne voyait plus rien mais j'ai bien passer 8 ou 10h rien que sur la boucle arrière !

Aujourd'hui arrivage d'un gros colis en provenance de chez BMW 

Vu que j'ai déjà peint moi même le garde boue arrière et le saut de vent, bah je vais faire le bidon aussi.. 

Belle pièce ... mais ça a du te coûter un œil, chez 

Curieusement il est un peu moins chère que chez la plupart des revendeurs !

Je l’ai touché à un peu moins de 1500€ en l’achetant directement chez BMW. Il est affiché entre 1600€ et 1850€ chez les revendeurs.

 Dans tous les cas, mon budget prend une sacrée claque 

1425 € + 18 € de frais de port, chez KFM-Motorraeder : https://www.kfm-motorraeder.de/cms/en/genuine-spare-parts/bmw-spare-parts?itemid=16111453914

Les autres revendeurs se gavent.

Une repro plus confort à 970eur:

Il semble chouette. Il est en quoi ? résine ?

kdstalker a écrit:Une repro plus confort à 970eur:

Jolie forme rondouillarde, il vient de chez ki 

Le problème de la résine, suivant comment ça a été fait, et par qui, c'est la potentielle porosité. J'ai déjà vu ça sur un réservoir, resté trop longtemps au soleil, je ne sais pas ce qui était arrivé à la résine, elle était devenue comme un filtre à café ultra fin, les vapeurs d'essence traversaient et décollaient la peinture, une horreur.

Oui, c'est comme les réservoirs en plastique des machines TT des années 80... il faut coller des autocollants avec plein de micros trous pour que ça tienne à peut prés.

Et je trouve que cette refab ne reprend pas les formes du bidon d'origine, regarde en partie avant..

Ces renfoncements sont utiles lorsque la moto est équipée d'une fourche gros diamètre, sur une moto d'origine.. bof bof

Slide a écrit:Et je trouve que cette refab ne reprend pas les formes du bidon d'origine, regarde en partie avant..

Ces renfoncements sont utiles lorsque la moto est équipée d'une fourche gros diamètre, sur une moto d'origine.. bof bof

C'est très vrai, bien vu, je n'avais même pas remarqué ! En effet, les évidements pour la fourche n'existent pas d'origine...

Slide a écrit:Et je trouve que cette refab ne reprend pas les formes du bidon d'origine...

Ce n'est pas le but et c'est pour cela je suppose que kdstalker précise qu'il est plus confort... ce qui insinue sans doute qu'il est aussi plus étroit.
Et sur ce réservoir à la forme différente, l’évidement est peut-être nécessaire au passage de la fourche d'origine ? (réservoir peut être plus avancé ou plus volumineux sur l'avant)


J'y pense, quand on équipe une G/S d'un réservoir Dakar il y a une butée de direction à mettre.... @jeaned, sans cela ça touche à quel niveau exactement ?

Ce résé pensé et distribué par Tag Moto est en kevlar. 3,8kg VS 7,3kg
Quant à la forme, elle est pensée pour un confort de conduite assis & debout. Même finesse en bout de selle que le HPN.
Question solidité, pas de raison de s'inquiéter, la qualité de mise en oeuvre du carbone ou/et kevlar permet de mettre en confiance des gars en kayak qui tapent dur, ainsi que des pilotes de rallye, F1 ou voltige aérienne.
Il est sûr que l'idéal, pour les voyages, eut été un Tag en acier.
J'ai roulé un moment avec le 32 d'origine que j'ai revendu illico. Mare d'avoir les genoux(rotules) en butée.