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Message  Alatriste le Mer 20 Nov 2019 - 19:34

Salut la meute ! biker
Bonsoir les " vénérables " ! old

Surfin' on the spiderweb, je suis tombé sur le post d'un gars en train de monter des pièces " systême SCHAFLEITNER " en refaisant une boîte de vitesses rapide sur son R68.

Veuillez, une fois encore, mon inculture... Mais...
Pourriez vous s'il vous plaît m'éclairer ?

Bôite de vitesses rapide ? sur une oscillante ? saispas

SCHAFLEITNER ? saispas




A
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Message  Risson le Jeu 21 Nov 2019 - 8:28

De mémoire (mais ça remonte à loin) c'était un autrichien(?) qui faisait des boites 5 ou 6 vitesses pour différentes machines dans les années 60 (?)
un peu comme QUAIFE à l'époque ou NOVA maintenant qui fait des boites 6 pour nos moteurs BMW...
J'ai pris le temps de chercher un peu mais j'ai rien trouvé
Je suis quand même certain que ça a existé
Risson
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Message  Alatriste le Jeu 21 Nov 2019 - 8:46

Merci Risson.

Intéressant, ça !

Entre temps, le gars m'a expliqué qu'il ovalise juste des trous pour faciliter les changements de vitesses (j'y entrave, personnellement, que dalle ! )
Alatriste
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Message  Alatriste le Jeu 21 Nov 2019 - 9:01

Boîte à vitesses rapide SCHAFLEITNER Scree265

Le gars m'explique qu' avec des trous ovales et non plus ronds, les rapports passent plus rapidement... winner

Un autre préconise au premier de monter un volant d'inertie... Boîte à vitesses rapide SCHAFLEITNER 569134

Terra incognita, en ce qui me concerne. lit
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Message  pockaman le Jeu 21 Nov 2019 - 9:15

Je ne connaissais pas ces boîtes Schafleitner. C'est un peu le principe des boîtes Nova, le but est que les crabots trouvent directement à s'accoupler avec le pignon d'à côté sans attendre d'être en face du trou. (oui, je sais...)
Chez Nova, au lieu d'avoir six crabots, comme à l'origine, il n'y en a plus que trois, et sur le pignon fou il y a trois trous oblongs. C'est comme si sur le pignon en photo si dessus, on enlevait la matière qu'il y a entre les trous deux à deux, de manière à créer trois oblongs. Par contre, comme il n'y a plus que trois crabots au lieu de six, il faut que la matière soit archi costaud pour résister, par contre... clin
pockaman
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Message  Alatriste le Jeu 21 Nov 2019 - 9:29

pockaman a écrit:Je ne connaissais pas ces boîtes Schafleitner. C'est un peu le principe des boîtes Nova, le but est que les crabots trouvent directement à s'accoupler avec le pignon d'à côté sans attendre d'être en face du trou. (oui, je sais...)
Chez Nova, au lieu d'avoir six crabots, comme à l'origine, il n'y en a plus que trois, et sur le pignon fou il y a trois trous oblongs. C'est comme si sur le pignon en photo si dessus, on enlevait la matière qu'il y a entre les trous deux à deux, de manière à créer trois oblongs. Par contre, comme il n'y a plus que trois crabots au lieu de six, il faut que la matière soit archi costaud pour résister, par contre... clin

Ah ben, si, toi, tu connais pas !!!!!...

Merci pour l'explication et la pédagogie.



Alatriste
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Message  gegedej le Jeu 21 Nov 2019 - 9:43

pockaman a écrit:Je ne connaissais pas ces boîtes Schafleitner. C'est un peu le principe des boîtes Nova, le but est que les crabots trouvent directement à s'accoupler avec le pignon d'à côté sans attendre d'être en face du trou. (oui, je sais...)
Cela ne présente-il pas un risque de choc mécanique lorsque le crabot rentre en contact avec le pignon ?
gegedej
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Message  pockaman le Jeu 21 Nov 2019 - 9:57

gegedej a écrit:
pockaman a écrit:Je ne connaissais pas ces boîtes Schafleitner. C'est un peu le principe des boîtes Nova, le but est que les crabots trouvent directement à s'accoupler avec le pignon d'à côté sans attendre d'être en face du trou. (oui, je sais...)
Cela ne présente-il pas un risque de choc mécanique lorsque le crabot rentre en contact avec le pignon ?
Tous les pignons tournent en même temps, dans une boîte, c'est juste leur accouplement qui change. Donc quand ils engrènent, que les crabots aient de la place ou pas, ça ne change pas des masses le choc des crabots contre le pignon.
pockaman
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Message  Alatriste le Jeu 21 Nov 2019 - 10:00

En fouillant, on trouve des trucs sur des machines de compétitions anglaises des années 60 ( un Manx de HAILWOOD)... un basset allemand, du Sachs... et

La HERCULES GS80 ( AAAARGH ! Une GS ! yaaa ) :

Boîte à vitesses rapide SCHAFLEITNER Scree268
Boîte à vitesses rapide SCHAFLEITNER Scree269

Je poste ça pour les ceusses qui sont aptes à y comprendre quelque chose. confus
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Message  Alatriste le Jeu 21 Nov 2019 - 14:30

Et après avoir ovalisé les trous, il explique qu'il utilise un volant à inertie " /2 avec  moins de 1,2 kilos de lest."
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Message  Seven le Jeu 21 Nov 2019 - 20:29

Risson a écrit:De mémoire (mais ça remonte à loin) c'était un autrichien(?) qui faisait des boites 5 ou 6 vitesses pour différentes machines dans les années 60 (?)
un peu comme QUAIFE à l'époque 
Je confirme, typiquement sixties, souvent montée sur les Manx ou aussi sur les boites des Norton 88 & 99  clin
Seven
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Message  Alatriste le Jeu 21 Nov 2019 - 20:36

Seven a écrit:
Risson a écrit:De mémoire (mais ça remonte à loin) c'était un autrichien(?) qui faisait des boites 5 ou 6 vitesses pour différentes machines dans les années 60 (?)
un peu comme QUAIFE à l'époque 
Je confirme, typiquement sixties, souvent montée sur les Manx ou aussi sur les boites des Norton 88 & 99  clin

Mais alors... Nortonton, ça doit lui parler, à lui... priere
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Message  gegedej le Jeu 21 Nov 2019 - 20:44

pockaman a écrit:
gegedej a écrit:
pockaman a écrit:Je ne connaissais pas ces boîtes Schafleitner. C'est un peu le principe des boîtes Nova, le but est que les crabots trouvent directement à s'accoupler avec le pignon d'à côté sans attendre d'être en face du trou. (oui, je sais...)
Cela ne présente-il pas un risque de choc mécanique lorsque le crabot rentre en contact avec le pignon ?
Tous les pignons tournent en même temps, dans une boîte, c'est juste leur accouplement qui change. Donc quand ils engrènent, que les crabots aient de la place ou pas, ça ne change pas des masses le choc des crabots contre le pignon.
Boîte à vitesses rapide SCHAFLEITNER 666174066 pour ce retour explicatif
gegedej
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Message  Seven le Jeu 21 Nov 2019 - 21:02

Alatriste a écrit:
Seven a écrit:
Risson a écrit:De mémoire (mais ça remonte à loin) c'était un autrichien(?) qui faisait des boites 5 ou 6 vitesses pour différentes machines dans les années 60 (?)
un peu comme QUAIFE à l'époque 
Je confirme, typiquement sixties, souvent montée sur les Manx ou aussi sur les boites des Norton 88 & 99  clin

Mais alors... Nortonton, ça doit lui parler, à lui... priere
hahaha
Helmut Fath en utilisait une (6 rapports) sur sa 4 cylindres "solo", montée dans des carter Norton, mais installée à l'envers, pour avoir le pignon de sortie coté gauche, contrairement aux Norton dont le psb était coté droit  yaaa  détail mineur pour ce génie de la mécanique  moque
J'avais des photos "argentique" de ce montage, mais faudrait que je fouille dans mon bordel mes archives  lit
Seven
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Message  Alatriste le Jeu 21 Nov 2019 - 21:07

Seven a écrit:
Alatriste a écrit:
Seven a écrit:
Risson a écrit:De mémoire (mais ça remonte à loin) c'était un autrichien(?) qui faisait des boites 5 ou 6 vitesses pour différentes machines dans les années 60 (?)
un peu comme QUAIFE à l'époque 
Je confirme, typiquement sixties, souvent montée sur les Manx ou aussi sur les boites des Norton 88 & 99  clin

Mais alors... Nortonton, ça doit lui parler, à lui... priere
hahaha
Helmut Fath en utilisait une (6 rapports) sur sa 4 cylindres "solo", montée dans des carter Norton, mais installée à l'envers, pour avoir le pignon de sortie coté gauche, contrairement aux Norton dont le psb était coté droit  yaaa  détail mineur pour ce génie de la mécanique  moque
J'avais des photos "argentique" de ce montage, mais faudrait que je fouille dans mon bordel mes archives  lit

C'est bon, ça ! bien
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Message  Alatriste le Jeu 21 Nov 2019 - 21:13

" Production began in July 1966, with the first available G50 500 cc bike being purchased by Swiss racer Ernst Weiss. David Dixon track-tested the 350cc AJS 7R-engined version for Motor Cycle albeit hampered by the chassis being fitted for smaller Derek Minter and running-in a new engine, he reported the bike – with a six-speed Schafleitner gearbox – to be the smoothest 7R he'd ridden. Dixon also reported that there was two gearbox options - four-speed or six-speed at extra cost.

Donc boîte à 6 ou 4 rapport pour AJS 7R 350cc.

Et puis :Boîte à vitesses rapide SCHAFLEITNER Scree270

Apparemment, Michael SCGAFLEITNER aurait couru sur NSU dans les années 50...


Boîte à vitesses rapide SCHAFLEITNER Scree271

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Message  gabounette77 le Ven 22 Nov 2019 - 13:34

http://www.classic-motorrad.de/forum/forum/index.php?thread/3938-michael-schafleitner-%E2%80%A0/



Le spécialiste autrichien des engrenages Michael Schafleitner est décédé le 6.7.2013 à l'âge de 77 ans.                                                
En tant que technicien et accordeur, il a travaillé avec des pilotes tels que Max Wiener, Harald Bartol, Martin Wimmer et Edi Stöllinger.                                                   
 
Malheureusement, la transmission Géniale Michael Schafleitner est décédé.                                                       
J'ai avec les transmissions Schafleitner célébré mes plus grandes réalisations.       
Dans les années 80 HERCULES / SACHS,
Je suis devenu champion d'Allemagne 3 fois, Vice-champion 1981 SIXDAYS Elba etc..           
Michael créé pour une œuvre d'art dans le petit moteur Sachs.      
Presque incassable, jamais à cause de dommage de transmission.  
Michael Schafleitner a été commandité par SACHS en 1980 pour moi et Erwin Schmider recevoir le moteur SACHS des années 80 équipé avec une transmission à 6 vitesses.    
SACHS devait alors payer plus de 250 000 DM.    
Et après 33 ans, les années 80 fonctionnent toujours comme le premier jour, le dernier le 29.06.13 à Zschopau.
gabounette77
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Message  Alatriste le Ven 22 Nov 2019 - 14:04

bien Gabounette !
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