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Le lévrier noir...

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Message  xtoff le Sam 23 Mar 2019 - 8:57

Le lévrier noir... Img_2310
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Message  nortonton le Sam 23 Mar 2019 - 9:38

Le conducteur s'est sorti du crash sans trop de bobos ? je pleure
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Message  Boxy le Sam 23 Mar 2019 - 11:17

Il est au régime sans selle le lévrier souris
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Message  nortonton le Sam 23 Mar 2019 - 11:18

Boxy a écrit:Il est au régime sans selle le lévrier souris
C'est mal de tirer sur une ambulance.  Suspect
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Message  BernardP le Sam 23 Mar 2019 - 11:30

confus Moi j'aime bien ...  confus

Juste, je n'arrive pas à imaginer quel genre de selle on peut monter avec ce cadre qui plonge et ce réservoir si petit.
Ah, et puis aussi, de vrais échappements qui remontent sous la selle façon 916.
Y a du chemin à faire encore.
BernardP
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Message  nortonton le Sam 23 Mar 2019 - 12:03

Faut lui laisser le temps de se remplumer.



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Message  BernardP le Sam 23 Mar 2019 - 12:09

hahaha

Et le poil long, ça cache les bobines ... Le lévrier noir... 145644
BernardP
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Message  beaujolais racer le Sam 23 Mar 2019 - 13:19

BernardP a écrit:confus Moi j'aime bien ...  confus

Juste, je n'arrive pas à imaginer quel genre de selle on peut monter avec ce cadre qui plonge et ce réservoir si petit.
Ah, et puis aussi, de vrais échappements qui remontent sous la selle façon 916.
Y a du chemin à faire encore.
J'aime bien aussi.
La fourche raccourcie me laisse perplexe, mais avec le moteur relevé dans le cadre, ça ne devrait pas trop grever la garde au sol....la géométrie doit cependant donner un avant très très vif.

Quand à la selle façon gégène dans les Aurès, il en faut pour tous les goûts  Le lévrier noir... 145644
beaujolais racer
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Message  BernardP le Sam 23 Mar 2019 - 13:36

beaujolais racer a écrit:.la géométrie doit cependant donner un avant très très vif.


C'est là que le bât blesse principalement: une beumeuh, c'est forcément une moto pour enrouler (rapide ou pas), pas pour rentrer dans un virage sur un coup de rein ou de poignet.
Quand tu es équipé d'une boîte tentonne donc forcément lente, ça conditionne toute ta façon de diriger (j'ai pas dit "piloter") la moto.

Sinon, tu te payes un Monster. Là, c'est vif mais tu peux y aller ...

Quant aux électrochocs testiculaires j'ai jamais pratiqué. Qui sait ???
BernardP
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Message  xtoff le Sam 23 Mar 2019 - 13:45

Quelques éléments de réponse...
BMW généralisait les trains avant des séries en adoptant les mêmes fourches télescopiques (R100RT/R100RS/R100GS).
Même débattement 225mm, pour une utilisation totalement différente à à l'exception de certains bobos qui ne font que du bitume en GS...
CQFD : Un café racer avec une fourche dont le débattement se situe en 120mm et 130mm c'est largement suffisant.
Maintenant aux vues de vos remarques, j'aurais du préciser que mon café racer n'est pas finalisé...
xtoff
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Message  xtoff le Sam 23 Mar 2019 - 13:52

Dernier point de détail.
Avec moi ce n'est pas du plug & play, je ne fais pas dans le tuning.
xtoff
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Message  beaujolais racer le Sam 23 Mar 2019 - 14:03

xtoff a écrit:
Maintenant aux vues de vos remarques, j'aurais du préciser que mon café racer n'est pas finalisé...
J'avais bien vu, le vibromasseur n'est pas connecté à la batterie Le lévrier noir... 145644


Plus sérieusement, les cadres de nos machines (identiques en géométrie de la série 5 à 7) privilégient la maniabilité . Et ce forcément au détriment d'une certaine stabilité.
Raccourcir la fourche diminuant la chasse (sauf erreur de ma part), je crains des effets secondaires assez importants.
Tout ça à valider au roulage naturellement, je serais curieux de savoir ce que ça donne.
Peut être te faudra t il monter un amortisseur de direction pour atténuer le phénomène (un moderne, pas la m... d'origine, hein!)
beaujolais racer
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Message  xtoff le Sam 23 Mar 2019 - 14:07

Il y a un LSL de monter, côté gauche.
Après il faut relativiser, on est pas sur un S1000RR.
xtoff
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Message  xtoff le Sam 23 Mar 2019 - 14:23

PS : Le moteur est relié à la batterie, faisceau électrique terminé.
Réglage moteur en avril  yess
xtoff
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Message  the thing le Sam 23 Mar 2019 - 15:00

beaujolais racer a écrit:
J'aime bien aussi.

Moi aussi.... bien
the thing
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Message  gunthar le Sam 23 Mar 2019 - 17:37

Moi aussi, ça change de ce ce qu'on voit habituellement. Y a un style et de l'idée.

J'ai l'impression qu'on pourrait retirer 2 ou 3 cm de longueur aux amortisseurs pour calmer un peu le comportement si la moto est instable.
Et baisser un peu les tubes dans les tés. 
Le pneu AR n'est pas un peu gros pour la jante ?

gunthar


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Message  xtoff le Sam 23 Mar 2019 - 19:19

Les jantes sont les originales Weinmann avec la monte pneumatiques d'origine, 90/90/19 pour l'AV et 400/18 pour l'ARR en AVON Roadrider of course...
xtoff
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Message  R27 le Sam 23 Mar 2019 - 23:36

Comment reconnaît-on une jante Weinmann ?
R27
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Message  jean974 le Dim 24 Mar 2019 - 5:19

Clairement il y a du boulot, J'ai hâte de voir la selle que tu as mis dessus, je visualise pas très bien le raccordement, ni avec le cadre ni avec le réservoir.

Par contre je soignerais un peu plus le passage des câbles et des durites, parce que quand on vide le compartiment, et que ça devient une toile d’araignée c'est pas esthétique.

Le pot on dirait un collecteur de 1150 RT, c'est ça ?

hâte de voir la suite

jean974


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Message  jbt le Dim 24 Mar 2019 - 8:10

xtoff a écrit:Quelques éléments de réponse...
BMW généralisait les trains avant des séries en adoptant les mêmes fourches télescopiques (R100RT/R100RS/R100GS).
Non, pas du tout, au contraire!
Les GS sont équipées d'une fourche Marzocchi qui n'a rien de commun avec les fourches (Brembo? Showa?) équipant les RT et RS monolever: pas le même débattement (225 mm pour la Marzocchi contre 175 mm pour les autres), pas même le diamètre des tubes (38,5 vs 40), en plus de l'axe de roue déporté, les fonctions d'amortissement en compression et détente séparées selon les tubes, le té supérieur moulé alors qu'il est en tôle sur les autres...).
Quand aux R100R, elles avaient une fourche Showa...de K.

La ressemblance était par contre de mise avant 84, avec des fourches comparables entre les /7 et les G/S qui partagaient les mêmes tubes de fourche, et donc logiquement le même débattement. Par contre fourreaux et tés étaient spécifiques à la G/S. Les R45 et 65 ont toujours eu une fourche totalement différente.
jbt
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Message  xtoff le Dim 24 Mar 2019 - 21:28

Pour les tubes de fourches, mon explication était dans l'esprit pas dans la lettre.
Sur les séries 2 parallélogramme à balancier avec freins à tambours, les séries 5/6 et 7 avec freins a tambours puis étriers ATE et BREMBO...
xtoff
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Message  xtoff le Dim 24 Mar 2019 - 21:33

To jean974, Le collecteur est bien issu des 1150RT modifié en sortie de culasses, mais également au niveau du "Y", puis long tube pour connecter le silencieux.
NB : Malgré un db killer dans la cartouche, çà miaule comme un TZ...pourtant j'ai vérifié, mes culasses ont bien des soupapes et non des lumières. 
Sinon l'ensemble de la ligne est traitée céramique.
xtoff
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Message  marc D le Lun 25 Mar 2019 - 7:50

J'aime bien la ligne générale et le travail sur l'arrière!
Par contre, pour le réservoir, j'suis pas fan, je préfère les rotondités.....
marc D
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Message  xtoff le Mer 22 Juil 2020 - 18:12

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Message  rémi 83 le Mer 22 Juil 2020 - 18:34

xtoff a écrit:Le lévrier noir... Img_0511
tu fait du travail en série ?Le lévrier noir... Xtoff10
rémi 83
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