le side en voyage...l'arme absolue

salut à tous et bonne année
Bon, fini de rigoler, on a bien bu et bien mangé, il s'agit de reprendre le boulot. Dans mon cas, étant à la retraite ( ça a du bon d'être vieux...)c'est du remontage de mon prochain side dont je parle. Ci-joint une photo de ce à quoi ça devrait ressembler. Depuis celle-ci, pas mal de boulot a été fait et pas mal d'autres défaits puisque j'ai ressorti la boite et le pont pour les remettre en état, ce qui fait que l'attelage est à nouveau indisponible.
Bref, une fourche à balancier a été installée et le tirant qui manque modifié et remonté. Une roue de r80 avant a remplacé la roue de 'jupiter' et j'attends une bâche venant directement d'Ukraine pour pouvoir sortir dans les intempéries et éviter de se retrouver avec un side transformé en baignoire.
Sans compter les transformations effectuées par mon copain Michel pour avoir sur la caisse du side un coffre qui n'en possede pas à l'origine.







Encore du boulot en perspective. Je vous raconterai la saga ( c'en est une) de cette boite de vitesses qu'on pourrait croire simple mais qui est loin de l'être tant il existe contrairement à ce qu'on croit au premier abord plusieurs types de montage et de taille de pignons . Je sais que vous avez déjà évoqué le sujet...




Tout ça pour en arriver à quoi, me direz-vous ? Simplement pour repartir d'ici un an ou deux vers l'est, en hiver, et fouler à nouveau les immensités des steppes d'Asie centrale avec une machine un peu plus apte à la vitesse minimum necessaire pour éviter de se faire écraser par les trente cinq tonnes fondant sur vous par l'arriére.

On en reparle trés bientôt, la bise à tous
le riri

Superbe ce topic
Il y plane le dangereux virus de l'évasion.

il me tarde de voir la suite :

c'est un R100RT attelé ?
on en trouve avec carte grise solo/side, ou side uniquement ?

non, c'est une r80 monolever ex gendarmerie qui , mystere des immatriculations successives s'et retrouvée avec une carte grise side-car....Elle est équipée d'un faux cadre fixé sur celui de la moto, fabriqué par mon excellent ami Michel de Bretagne aux côtes du chassis de side 'Jupiter'.
Je vous raconte la suite bientôt
la bise
le riri

Je suis totalement fan de la façon dont tu vis tes voyages et la façon dont tu les préparent (lecture, musique) étant moi aussi un inconditionnel de la Russie, depuis très longtemps et surtout depuis mon voyage de l'an dernier en Carélie, j'ai aussi en souvenir de grandes illusions lors de mon passage au jeunesse communiste.
La Russie de Poutine a bien changée, mais malgré tout je trouve que dans les campagnes, très loin des villes, on retrouvent des Russes vraiment authentique, des villages et des habitants complètement oubliés du système actuel, le contraste est terrible avec les grandes villes de la nouvelle Russie.
Comme je te le disais dans un message précédent, cette année, Juillet et Août, retour au pays des moustiques, je ne suis pas encore prêt à rouler en Russie en hivers.
Le trajet aller est pratiquement est pratiquement bouclé, Pau/Moscou et ensuite ce sera la Transsibérienne de Moscou à Irkoust. Quelques jours sur les bords du Baïkal, en revanche nous hésitons  pour la route du retour, par le Kazakhstan c'est sur,  Astana ou Almaty? j'aurai un penchant pour la route sud par Almaty: longer les montagnes de l'Altaï.
Je ne voudrai pas trop faire de pistes cassantes, peut être peut tu me dire la meilleure et la plus belle route à suivre.
Bonne restauration de ton bel attelage.
Merci à toi.

Super!on va suivre ça avec plaisir.
Ta CG,est-elle en collection? Ce qui expliquerait le "solo/side"
Tu conserveras la roue de 18 à l'AR ou pont plus court?
D'après mes souvenirs le 80 RT1 tirait assez court.
Il m'a permis de faire ,involontairement,un weeling en réaccélérant
en 2 ème à un feu tricolore.ça fait bizarre de voir la véranda se lever!!
Pour les novices: véranda = carénage RT sur le forum
Enlever un carénage RT = dévérandaliser
Sinon,tu as sur le flatistech tous les rapports de pont.Bien pratique pour
adapter sa transmission.

Bien sûr, je conserve la roue de 18 pour mettre les 4 ( trois plus roue de sec) pneus identiques. En solo, la moto tire court comme tu dis et ça suffit pour rouler correctement en side. C'est une des raisons qui m'a fait préférer le "jupiter" à "l'oural" plus lourd d'ailleurs.
   La seule ( peut-être) modification que je ferais serait sur ma seconde boite de vitesses ( celle que je remonterai ulterieurement)  d'y mettre un pignon de premiere tirant plus court pour décoller la machine chargée plus facilement...
A voir suivant les finances !!!

dumas eric a écrit:Bien sûr, je conserve la roue de 18 pour mettre les 4 ( trois plus roue de sec) pneus identiques. En solo, la moto tire court comme tu dis et ça suffit pour rouler correctement en side. C'est une des raisons qui m'a fait préférer le "jupiter" à "l'oural" plus lourd d'ailleurs.
   La seule ( peut-être) modification que je ferais serait sur ma seconde boite de vitesses ( celle que je remonterai ulterieurement)  d'y mettre un pignon de premiere tirant plus court pour décoller la machine chargée plus facilement...
A voir suivant les finances !!!

Bonjour Eric,

n'as-tu pas peur d'une certaine fragilité des jantes à bâtons en alliage par rapport aux jantes à rayons?

Hoppla, a gruass t'hayma

Le Gros Zimm a écrit:

dumas eric a écrit:Bien sûr, je conserve la roue de 18 pour mettre les 4 ( trois plus roue de sec) pneus identiques. En solo, la moto tire court comme tu dis et ça suffit pour rouler correctement en side. C'est une des raisons qui m'a fait préférer le "jupiter" à "l'oural" plus lourd d'ailleurs.
   La seule ( peut-être) modification que je ferais serait sur ma seconde boite de vitesses ( celle que je remonterai ulterieurement)  d'y mettre un pignon de premiere tirant plus court pour décoller la machine chargée plus facilement...
A voir suivant les finances !!!

Bonjour Eric,

n'as-tu pas peur d'une certaine fragilité des jantes à bâtons en alliage par rapport aux jantes à rayons?

Hoppla, a gruass t'hayma

Les jantes alu des RT1 monolever ont elles des faiblesses connues ?


J 'en ai vu des tordues suite à  des accidents, mais jamais de cassées.
L 'alliage de fonderie me semble donc plutôt résiliant , pour utiliser un terme technologique.

Le Gros Zimm a écrit:

Bonjour Eric,

n'as-tu pas peur d'une certaine fragilité des jantes à bâtons en alliage par rapport aux jantes à rayons?

Hoppla, a gruass t'hayma

pas de soucis sur la mienne avec un panier relativement lourd (quand elle était attelée)...

ninefeet a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:

Bonjour Eric,

n'as-tu pas peur d'une certaine fragilité des jantes à bâtons en alliage par rapport aux jantes à rayons?

Hoppla, a gruass t'hayma

pas de soucis sur la mienne avec un panier relativement lourd (quand elle était attelée)...

  Non, je ne pense pas sur ce modéle de jantes. Il y a eu effectivement des casses sur celles des modeles précédent, ayant eu même de la part de BMW un rappel en échange standart. J'en ai vu qui s'étaient découpées autour du moyeu BRRRRRRRRRRRRR, ça fait peur !!!

dumas eric a écrit:




Tout ça pour en arriver à quoi, me direz-vous ? Simplement pour repartir d'ici un an ou deux vers l'est, en hiver, et fouler à nouveau les immensités des steppes d'Asie centrale avec une machine un peu plus apte à la vitesse minimum necessaire pour éviter de se faire écraser par les trente cinq tonnes fondant sur vous par l'arriére.

Hello!
Juste par curiosité: c'est quoi la vitesse mini pour rouler là-bas ?
Si dans un prochain post ,tu peux nous montrer l'ingénieux système d'ouverture du panier...

Pour ma part, je pense qu'une vitesse de 80\90 kms de nos jours me semble raisonnable...et un bon éclairage pour éviter de se faire arrêter trop souvent par les forces de l'ordre !!!
 Pour le découpage de la caisse, l'opération en image :

     le découpage




      l'adaptation  


    le montage...admirez les charnières d'une solidité à toute épreuve et le verrou de fermeture ( à clef, s'il vous plait). Reste à peaufiner l'étanchéïté de l'ensemble.


Beau, non ?

La beauté de l'indestructible...
Les coffres de side Oural (les vieux) sont ils étanches à la pluie ?

bmw 64 a écrit: Quelques jours sur les bords du Baïkal, en revanche nous hésitons  pour la route du retour, par le Kazakhstan c'est sur,  Astana ou Almaty? j'aurai un penchant pour la route sud par Almaty: longer les montagnes de l'Altaï.
Je ne voudrai pas trop faire de pistes cassantes, peut être peut tu me dire la meilleure et la plus belle route à suivre.

       Pour le retour, le passage par le Kasakstan me semble indispensable. En tant que ressortissant   français, nous n'avons pas besoin de visa et ç'est pratiquement la route, pourquoi s'en priver donc. En ce qui concerne les voies de communication, pas de problème, c'est de la bonne route. Mais toujours avoir en mémoire ce que j'ai déjà dit. Suivant les rigueurs de l'hiver précédent, l'état des routes peut varier d'une année sur l'autre...Mais ça, ça fait partie du plaisir de la découverte. On n'est pas en voyage organisé, n'est-ce-pas ? Il faut qu'on ai des choses à raconter, quoi!
la bise
le riri

westy64 a écrit:La beauté de l'indestructible...
Les coffres de side Oural (les vieux) sont ils étanches à la pluie ?

 les coffres oural, je ne sais pas, mais comme ils sont montés comme celui de  la caisse du side R12 et qu'il est rigoureusement étanche...ils doivent l'être !!!

dumas eric a écrit:

bmw 64 a écrit: Quelques jours sur les bords du Baïkal, en revanche nous hésitons  pour la route du retour, par le Kazakhstan c'est sur,  Astana ou Almaty? j'aurai un penchant pour la route sud par Almaty: longer les montagnes de l'Altaï.
Je ne voudrai pas trop faire de pistes cassantes, peut être peut tu me dire la meilleure et la plus belle route à suivre.

       Pour le retour, le passage par le Kasakstan me semble indispensable. En tant que ressortissant   français, nous n'avons pas besoin de visa et ç'est pratiquement la route, pourquoi s'en priver donc. En ce qui concerne les voies de communication, pas de problème, c'est de la bonne route. Mais toujours avoir en mémoire ce que j'ai déjà dit. Suivant les rigueurs de l'hiver précédent, l'état des routes peut varier d'une année sur l'autre...Mais ça, ça fait partie du plaisir de la découverte. On n'est pas en voyage organisé, n'est-ce-pas ? Il faut qu'on ai des choses à raconter, quoi!
la bise
le riri

Merci Eric pour les infos, le passage au Kazakhstan pratiquement obligatoire en plus pas besoin de visas, super, sauf qu'il y a une sortie de Russie pour traverser le Kazakhstan et une nouvelle entrée en Russie, qui t'a posé quelques soucis lors de ton voyage il me semble.
Comme il existe plusieurs formules de visas pour la Russie, avec différent tarif ça va de soi. L'an dernier pour traverser la Carélie nous avions pris un visa de moins de  15 jours (150 euros par personne), cette année ce sera un mois et demi de présence en Russie.
Pour les routes il est vrai que l'on s'adapte, je voyage avec un ami qui a un side un peu passe partout, pour ma part c'est en solo et sur les pistes vraiment cassantes je ne suis pas très à l'aise.
Dans un voyage, les difficultés font parti des meilleurs souvenirs.
Et comme tu dis, on n'est en voyage organisé, pour nous l'organisation des deux mois de voyage commence maintenant.
Encore merci et à bientôt se rencontrer.

ouais, du coup, il te faudra un visa deux entrées pour la Russie, c'est vrai...Notre problème pour sortir de Russie a plutôt été dû au fait que nous sommes passés par la Biélorussie en entrant par la route officiellement non autorisée aux non ressortissants des deux pays...
On se rencontre quand tu veux
ma bise
eric

[url=https://i.servimg.com/u/f40/12/97/32/04/p1170936.jpg][/url]


    Bon, malgrés le froid qui complique quelque peu les choses dans mon estanco sans chauffage, , le remontage de la boite a démarré. Dire que c'aura été une partie de plaisir serait tout de même exagéré.
     Entre les pignons à taille oblique hs et la recherche de pièces d'occase en bon état, tout ceci aura pris beaucoup ( trop) de temps. Finalement, mon copain François de Valence m'a donné trois arbres dont les pignons étaient en bon état, sauf que l'arbre intermédiaire avait le crabot de cassé. Et comme c'est celui qui possede les pignons de première ( taille droite) et de cinquième ( taille oblique) montés serrés sur l'arbre, j'ai préféré ne pas utilisé celui-ci et en chercher un autre d'occase en état ( mission trés compliquée).
     D'autant que, je m'en suis rendu compte lors de mes recherches, qu' il existe deux angles de taille de pignons, à 15 degrès et 17,5 degrès, suivant les modèles de boite et les années ( encore qu'il ne faille pas prendre ça au pied de la lettre, mieux vaut ouvrir pour vérifier ).  Angle de 17,5 = marquage d'un X
Bref, j'ai trouvé un arbre intermédiaire à peu prés en état chez "MCOS" ( moto casse du sud ouest) possédant la bonne taille de pignons et aprés commande chez "Tony Motorrad" des roulements et joints, on essaye de rassembler tout ça. Le calage se fait assez difficilement car il faut bien calculer l'épaisseur des cales à mettre entre roulements et carter de fermeture. J'y ai passé quelques heures, d'autant que j'ai monté un carter de fermeture qui ne provenait pas de la même boite...

    Les arbres doivent être absolument libres en rotation, bien entendu. Dans le cas contraire, les roulements forcent, sont bruyants et s'usent prématuréments...
Bientôt, on verra si j'ai correctement travaillé....
   La bise à tous
la suite au prochain numéro

dumas eric a écrit:


    Bon, malgrés le froid qui complique quelque peu les choses dans mon estanco sans chauffage, , le remontage de la boite a démarré. Dire que c'aura été une partie de plaisir serait tout de même exagéré.
     Entre les pignons à taille oblique hs et la recherche de pièces d'occase en bon état, tout ceci aura pris beaucoup ( trop) de temps. Finalement, mon copain François de Valence m'a donné trois arbres dont les pignons étaient en bon état, sauf que l'arbre intermédiaire avait le crabot de cassé. Et comme c'est celui qui possede les pignons de première ( taille droite) et de cinquième ( taille oblique) montés serrés sur l'arbre, j'ai préféré ne pas utilisé celui-ci et en chercher un autre d'occase en état ( mission trés compliquée).
     D'autant que, je m'en suis rendu compte lors de mes recherches, qu' il existe deux angles de taille de pignons, à 15 degrès et 17,5 degrès, suivant les modèles de boite et les années ( encore qu'il ne faille pas prendre ça au pied de la lettre, mieux vaut ouvrir pour vérifier ).  Angle de 17,5 = marquage d'un X
Bref, j'ai trouvé un arbre intermédiaire à peu prés en état chez "MCOS" ( moto casse du sud ouest) possédant la bonne taille de pignons et aprés commande chez "Tony Motorrad" des roulements et joints, on essaye de rassembler tout ça. Le calage se fait assez difficilement car il faut bien calculer l'épaisseur des cales à mettre entre roulements et carter de fermeture. J'y ai passé quelques heures, d'autant que j'ai monté un carter de fermeture qui ne provenait pas de la même boite...

    Les arbres doivent être absolument libres en rotation, bien entendu. Dans le cas contraire, les roulements forcent, sont bruyants et s'usent prématuréments...
Bientôt, on verra si j'ai correctement travaillé....
   La bise à tous
la suite au prochain numéro

Bonsoir Eric,

tu aurais du t'inscrire plus tôt sur le flatistan. On t'aurait expliqué toutes les subtilités de cette BV et on aurait même pu te procurer toutes les pièces que tu recherchais.
Trop tard!   à moins que tu veuilles remonter une deuxième boite?

Hoppla, a gruass t'hayma,

Gros Zimm, plus je te lis sur ce forum.
Plus je regrette que tu sois si éloigné de chez moi.
Une vrai mine d'or ce Zimm.

oui, je dois remonter une autre boite.  Zim merci à toi pour ta proposition, on en reparle bientôt ...
amicalement
le riri

ours57 a écrit:Gros Zimm, plus je te lis sur ce forum.
Plus je regrette que tu sois si éloigné de chez moi.
Une vrai mine d'or ce Zimm.

Merci ours57 mais c'est trop d'honneur!

Juste un peu d'expérience et de connaissances à force de refaire des BV, de les observer et de chercher des renseignements sur elles un peu partout. L'expérience étant une somme d'échecs, de galères et de prises de tête considérable.

La retraite approchant, j'aurais alors un peu plus de temps et je pense faire un petit tuto expliquant toutes les versions de BV - 5 vitesses avec toutes leurs subtilitées et ce avec l'aide des copains de ce forum. Ce serait con que tout ce que j'ai appris durant ces années ne serve plus.
J’essaierais de le faire dans le style FFRD! 

Quant à la mine d'or, je la recherche encore!

Hoppla, a gruass t'hayma,

Vive la retraite,  moi dans 1 an, février 2020. 

c'est le début de la vraie vie !!!

p


                                          Petite dissertation sur la notion de partage et de voyage à l'usage de ceux dont l'esprit ouvert n'a pas de limite

  Trés récemment, aujourd'hui en fait j'ai eu une fois de plus la preuve que le monde est peuplé de 98 pour cent de braves gens dont la générosité n'a d'égal que la gentillesse ( il se reconnaitra!) . Lorsqu'on voyage, comme lorsqu'on prépare un périple, voire une aventure, nous avons l'immense chance de trouver sur notre route des gens qui nous sauverons de situations critiques. C'est d'ailleurs étonnant , j'en ai fait l'expérience trés souvent , comme on rencontre la personne qu'il faut aux moments les plus difficiles de notre existence.      D'aucuns appellent celà le hasard, moi, j'appelle ça la providence. Providence qui tutoie souvent le surnaturel . Pour quelqu'un qui, mysthique comme moi , pense , peut-être à tort, que tout dans la vie doit se mériter, le voyage est une succession d'épreuve que le ciel nous envoie. Peut-être pour vérifier que nos sacrifices pour arriver jusque là ont été à la hauteur de l'enjeu. Combien de fois la situation critique a-t-elle été résolue par une personne , rencontrée au milieu de nulle part.  Lui, avait la solution pour nous tirer de là...contre toute logique et  statistique...
La foi transporte les montagnes c'est bien connu. Et, tout le monde le sait, la solution est trés souvent juste là, derriére cette petite coline qui nous empêche de voir l'horizon. Il suffit de faire encore quelques pas ( ou tours de roue) et on aperçoit la route qui nous ménera un peu plus loin, vers la félicité, ou en tous les cas, l'accomplissement de la tâche qu'on s'était fixé. Soyons certain que ce sont nous qui nous mettons des limites et non pas les èvenements...
  Mais n'oublions pas non plus que seul nous ne sommes pas grand chose et que, grâce à Dieu, des amis nous entourent pour nous aider à concrétiser nos rêves...J'en ai eu la preuve une fois de plus aujourd'hui. Je l'embrasse, merci à lui . Nous pouvons, malgrés tout les èvenements, encore avoir confiance en l'humanité, c'est une certitude.

La route , c'est une certaine idée, pour ne pas dire une idée certaine de la liberté. Le plus difficile lorsqu'on part sera de sortir la moto du garage, aprés, c'est trés simple...c'est tout droit ! Et vous savez quoi ? La vie est bien faite et le monde aussi, car aussi vaste soit-il, si on en fait le tour en continuant notre route, on rentre quand même à la maison...C'est pas beau ça ?
 La bise à tous
le riri