TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
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Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
Zut suis pas au bonne endroit lol bon si vous pouvez me répondre qd meme lol merci
halfinger
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
Tom Oz a écrit:Bonjour à tous,
j'ai un petit problème avec la vis de butée du papillon sur un de mes carbus bing: elle ne semble pas fonctionner,
elle tourne un peu sur son axe comme si elle etait tordue et le régime ne monte pas,
il est bien trop bas pour demarrer sur ce cylindre sans ouvrir les gazs.
je sollicite votre avis avant de démonter ce carbu,
quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème ?
(je ne trouve rien sur le net à ce sujet)
cela peut il étre réparé ?
(filet rapporté, taraudage. . .)
merci d'avance, bonne journée à tous. . .
tom.
Si le filetage est mort, tu peux mettre une vis en bon état, avec un écrou en dessous , et un écrou au dessus.
Tu vas t 'embêter un peu pour le réglage, mais une fois l' assemblage serré, ça ne bougera plus.
merci !
Un grand merci à Reiler pour son tuto et au forum en général.
Richesse et synchro faite, elle ronronne au ralenti et rugi en accélération, le top :)
Richesse et synchro faite, elle ronronne au ralenti et rugi en accélération, le top :)
Flat tepes
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
Salut
C'est sympa et c'est rare de dire merci après avoir utilisé avec succès la Flatis'Tech !
C'est quand qu'on fait un dépoussiérage et une mise a jour ?
C'est sympa et c'est rare de dire merci après avoir utilisé avec succès la Flatis'Tech !
C'est quand qu'on fait un dépoussiérage et une mise a jour ?
ffrd
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
Zigue a écrit:Merci pour ta question intéressante. J'ai la même chose sur ma R100R de 96. Je suppose que cette durite noire supplémentaire permet de mettre la même pression aux deux carbus pour réaliser un début de synchronisation. Mais ce n'est qu'une supposition.
C'est probablement parce que le moteur est équipé du système SAS, système d'air secondaire. C'est le système qui injecte de l'air dans les gaz d'échappement pour brûler les hydrocarbures encore présent. Il y a une soupape dans le filtre à air pour couper l'injection d'air pendant les phases de décélérations et les deux tuyaux des carbus sont reliés à ce système.
Facile à identifier, il y a une conduite semi rigide de chaque côté du moteur qui part du filtre à air et qui arrive sur la culasse, juste sous l'écrou du collecteur d'échappement.
whisper300
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
Bonsoir, je suis à la recherche des vis de dépression pour les bing 40, si quelqu'un connait leur ref ou bien où les trouver, je serais preneur svp, merci
Gaël
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
ça ne serait t'y pas la N°2 ?
https://servimg.com/view/12529842/4506
https://servimg.com/view/12529842/4506
Gaël
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
Voilà, c'est celle là, mais sur Bing 40, quelqu'un connaitrait son pas svp ?
Merci
Gaël
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
Tiens y a des pièces chez Husq si qq cherche
http://www.endurovintage.fr/5-husqvarna
http://www.endurovintage.fr/5-husqvarna
Gaël
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
Hello à tous,
Alors jusqu'ici j'avais procédé à l'oreille en suivant la méthode de la notice ou de la RMT et là je me suis dit un peu de rigueur dans tout ça ... Donc touinmax en main je décide de suivre à la lettre ce super tuto (Merci Reiler !)
Déjà j'ai une question con, mais vraiment très con : dans la partie "Régler la synchronisation au ralenti" en 6), tu parles de la "vis de ralenti" :
6) Choisir UN premier carburateur et jouer sur la vis de ralenti pour amener le régime moteur à environ 800-900 trs/min, même si cela dérègle encore plus la synchronisation
tu veux dire "vis de butée de papillon" je suppose ?
Si oui, alors j'ai le problème qu'en équilibrant les 2 carbus (twinmax pile sur zéro) j'ai un régime moteur de 1200-1500 tours / min .... La faute au carbu de droite qui marche "trop bien" au ralenti : déjà tout seul à la 1ère étape, il donne plus de 1000 tours/min. J'ai vérifier le câble de starter : OK (levier de starter bien en position la plus basse), j'ai même démonté pour vérifier que le papillon ferme bien tout le passage d'air au repos : OK
Comprends pas ....
Il faudra que je révise mes carbus complètement pas là j'ai pas trop le temps donc bahhh ... J'ai gardé la position des vis de butées permettant d'équilibrer les 2 carbus et j'ai diminué la richesse jusqu'à avoir un ralenti à 800 (= vissé progressivement et de manière identique les 2 vis de richesse de ralenti des 2 carbus)
Une idée ?
Merci
Alors jusqu'ici j'avais procédé à l'oreille en suivant la méthode de la notice ou de la RMT et là je me suis dit un peu de rigueur dans tout ça ... Donc touinmax en main je décide de suivre à la lettre ce super tuto (Merci Reiler !)
Déjà j'ai une question con, mais vraiment très con : dans la partie "Régler la synchronisation au ralenti" en 6), tu parles de la "vis de ralenti" :
6) Choisir UN premier carburateur et jouer sur la vis de ralenti pour amener le régime moteur à environ 800-900 trs/min, même si cela dérègle encore plus la synchronisation
tu veux dire "vis de butée de papillon" je suppose ?
Si oui, alors j'ai le problème qu'en équilibrant les 2 carbus (twinmax pile sur zéro) j'ai un régime moteur de 1200-1500 tours / min .... La faute au carbu de droite qui marche "trop bien" au ralenti : déjà tout seul à la 1ère étape, il donne plus de 1000 tours/min. J'ai vérifier le câble de starter : OK (levier de starter bien en position la plus basse), j'ai même démonté pour vérifier que le papillon ferme bien tout le passage d'air au repos : OK
Comprends pas ....
Il faudra que je révise mes carbus complètement pas là j'ai pas trop le temps donc bahhh ... J'ai gardé la position des vis de butées permettant d'équilibrer les 2 carbus et j'ai diminué la richesse jusqu'à avoir un ralenti à 800 (= vissé progressivement et de manière identique les 2 vis de richesse de ralenti des 2 carbus)
Une idée ?
Merci
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
Change tes membranes...
gabounette77
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
au top merci gabounette !gabounette77 a écrit:Change tes membranes...
Donc c'est bien les vis de butée de papillon dont on parle hein ?
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
solpie a écrit:Déjà j'ai une question con, mais vraiment très con : dans la partie "Régler la synchronisation au ralenti" en 6), tu parles de la "vis de ralenti" :
6) Choisir UN premier carburateur et jouer sur la vis de ralenti pour amener le régime moteur à environ 800-900 trs/min, même si cela dérègle encore plus la synchronisation
Tu veux dire "vis de butée de papillon" je suppose ?
Gabounette => Oui
Si oui, alors j'ai le problème qu'en équilibrant les 2 carbus (twinmax pile sur zéro) j'ai un régime moteur de 1200-1500 tours / min .... La faute au carbu de droite qui marche "trop bien" au ralenti : déjà tout seul à la 1ère étape, il donne plus de 1000 tours/min. J'ai vérifier le câble de starter : OK (levier de starter bien en position la plus basse), j'ai même démonté pour vérifier que le papillon ferme bien tout le passage d'air au repos : OK
Comprends pas ....
Gabounette => Regarde si tu as du jeu aux 2 cables d'accélérateurs
gabounette77
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
bon bah donc pour vous donner un retour : changement des membranes, aiguilles, puis d'aiguilles, de tous les joints (une autre personne m'avait suggéré une prise d'air au niveau de l'axe de papillon), et des pipes d'admission (les anciennes s'emboitaient mal donc prise d'air probablement) ... je les ai passés aux ultrasons aussi ...gabounette77 a écrit:Change tes membranes...
Et là ça marche beaucoup mieux ! J'ai toujours le côté droit qui marche un peu plus fort mais j'arrive cette fois à la corriger uniquement avec la vis de butée de papillon. sans tricher sur la vis de richesse du ralenti à droite.
Côté comportement global, comme attendu, le changement des aiguilles+puits amène beaucoup plus de progressivité et de rondeur dans les Accélérations,/décélérations .. Un vrai bonheur !
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
Bonjour, je suis toujours à la recherche des vis de dépression pour les bing 40, si quelqu'un connait leur ref ou bien où les trouver, je serais preneur svp, merci (même si c'est dans un kit complet pour carbu), impossible à trouver, depuis je bouche avec un bouchon caoutchou ...
Gaël
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
Chez BMW
attention c'est un filetage spécifique
attention c'est un filetage spécifique
goeland_
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
ben vi, même chez 2pma je ne trouve :(
Gaël
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
Normal, 2PMA est fermé
Demandes à Pocka
Demandes à Pocka
goeland_
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
Gaël a écrit:Bonjour, je suis toujours à la recherche des vis de dépression pour les bing 40, si quelqu'un connait leur ref ou bien où les trouver, je serais preneur svp, merci (même si c'est dans un kit complet pour carbu), impossible à trouver, depuis je bouche avec un bouchon caoutchou ...
Il y a bien longtemps que je ne met plus ces vis, remplacées par les bouchons caoutchouc des R 4 soupapes.
C'est tout aussi étanche et beaucoup moins chiant et plus rapide à visser / dévisser.
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
merci fred :) alors je vois que je ne suis pas le seul hihi
Gaël
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
pfffffffff et la vis d'origine !!!!
goeland_
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
Après un bon nettoyage des carbus pour la révisions des 15 000, un réglage richesse et une synchro, je me retrouve avec ma gs qui marche moins bien qu'avant
J'ai un gros trou dans la plage 2000 à 3000 tr/mn, c'est tout sacadé comme si le carburant n'arrivait pas bien alors qu'en dessous impec et au dessus aussi,
je ne comprend pas j'ai fais et tout remonté comme d'hab
J'ai un gros trou dans la plage 2000 à 3000 tr/mn, c'est tout sacadé comme si le carburant n'arrivait pas bien alors qu'en dessous impec et au dessus aussi,
je ne comprend pas j'ai fais et tout remonté comme d'hab
Gaël
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
Tiens je ne comprend pas, sur mes carbus je n'ai pas ce joint n°22
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0484-EUR-08-1990-47E2-BMW-R_100_GS_PD&diagId=13_0462
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0484-EUR-08-1990-47E2-BMW-R_100_GS_PD&diagId=13_0462
Gaël
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
j'ai retrouvé le gicleur pulvérisateur du carbu gauche par terre
ça devrait mieux marcher demain
ça devrait mieux marcher demain
Gaël
Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing
Juste une question svp, quand j'ai acheté ma gs l'ancien proprio (ou son mécano ) avait remonté des pièces du carbu G sur le D
et là je me demande un truc pour les boisseaux : sur leur cul il y a deux trous, et ma question est : ces trous sont orientés normalement côté papillon
ou à l'opposé ?
merci
et là je me demande un truc pour les boisseaux : sur leur cul il y a deux trous, et ma question est : ces trous sont orientés normalement côté papillon
ou à l'opposé ?
merci
Gaël
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