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TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing

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TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing - Page 5 Empty Re: TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing

Message  Gaël le Jeu 17 Jan 2019 - 22:16

Juste une question svp, quand j'ai acheté ma gs l'ancien proprio (ou son mécano siffle ) avait remonté des pièces du carbu G sur le D   confus

et là je me demande un truc pour les boisseaux : sur leur cul il y a deux trous, et ma question est : ces trous sont orientés normalement côté papillon

ou à l'opposé ?  saispas 

merci   coeur

Gaël


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Message  goeland_ le Ven 18 Jan 2019 - 3:47

RMT page 99/100 : vers la culasse

mais si tes membranes sont bien montés, pas de question
goeland_
goeland_


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Message  Gaël le Ven 18 Jan 2019 - 8:52

merci Goeland  :), plus qu'à trouver la rmt, bonne journée à toi
Gaël
Gaël


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Message  beaujolais racer le Ven 18 Jan 2019 - 9:42

Gaël a écrit:Juste une question svp, quand j'ai acheté ma gs l'ancien proprio (ou son mécano siffle ) avait remonté des pièces du carbu G sur le D   confus

et là je me demande un truc pour les boisseaux : sur leur cul il y a deux trous, et ma question est : ces trous sont orientés normalement côté papillon

ou à l'opposé ?  saispas 

merci   coeur
Il y a des détrompeurs sur les membranes qui correspondent à des encoches sur le boisseau et les corps de carbu qui font que tu ne peux pas te tromper de sens.
Les trous sont coté papillon.
Le joint no 22 est destiné à atténuer les claquements éventuels des boisseaux à bas régime, pas indispensables.
beaujolais racer
beaujolais racer


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Message  Gaël le Ven 18 Jan 2019 - 11:04

Merci Beaujolais  serremain
Oui pour les petites encoches qui reçoivent les tétons des membranes j'avais remarqué lors du premier démontage, rien n'était en place drunken, les boisseaux étaient à l'envers, les pièces du starter droit étaient montées sur le gauche, je faisais du 14 l./100  siffle

Là, après ce bon nettoyage, avec mes "trous" entre 2000 et 3000 tr/min, j'ai eu un doute et me suis dis qu'il y avait un souci, donc je me suis remis en question sur les membranes en me disant que depuis je tournais peut être avec des boisseaux à l'envers.

En fait j'ai retrouvé un gicleur pulvérisateur par terre .... moque , depuis qu'il est remis à sa place ça retourne impec  coeur, donc je crois qu'il a bien sont utilité celui là  TUTORIEL - Régler la richesse et la synchronisation des carburateurs Bing - Page 5 145644
Gaël
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Message  Dricdroc19 le Sam 8 Juin 2019 - 10:58

reiler a écrit:
Arthur a écrit:est-ce que ce n'est pas pour mieux entendre le cylindre à régler? confused

ben si c'est ça le truc...

Et puis après tout cela n'est que ma méthode, elle ne prétend ni être la meilleure, ni la plus fiable.
Même avec un peu d'oreille musicale j'avoue qu'en débranchant le cable de bougie (et en connectant le cable HT à la masse moteur avec une 2nde bougie en rab' !), on entends si bien le moteur que ça ne prend que 10-15s max et le tour est joué !  mache

Avec deux cylindres tournant en simultanné, et surtout dans les bas régimes, le son n'est pas si clair et on y passe plus de temps (et le moteur chauffe à l'arrêt). faché

Vraiment c'est à chacun de voir.  clin
Salut à tous, petite question, avez vous une astuce pour connecter la 2eme bougie à la masse ? Histoire que ça ne bouge pas pendant le réglage. Une photo éventuellement ? ^^
Merci
Dricdroc19
Dricdroc19


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Message  R27 le Sam 8 Juin 2019 - 12:40

Une grosse pince croco type câble de batterie ?
R27
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Message  kdstalker le Sam 15 Juin 2019 - 19:40

Flatman a écrit:

C'est du ralenti qu'il s'agit. Ton moteur tournant au ralenti (apres avoir roulé une 20aine de km), tu agis sur la vis de richesse, en vissant ou en dévissant, tu dois sentir le moment ou le ralenti va augmenter pour le cylindre que tu regles...

Par exemple, tu devises legerement ta vis de richesse (petit à petit, en laissent le temps au moteur de changer de régime) ton regime moteur va augmenter progressivement, jusqu'à un moment ou le regime va rechuter ...Tu reviens légèrement en arrière, jusqu'à revenir au regime (de ralenti) le plus élevé et là tu es sur que la richesse est bonne...

Je viens de remonter mes carbu après bain ultrasons, gicleur neuf de 140 (r80g/s + cylindre 1000) aiguille, flotteur, pointeau, etc neufs. Ceci pour dire que tout est clean  mache 
Jeu aux câbles
Réglage initial ralenti: Vis contact butée+1 tour
Réglage initial richesse: Vis dévissée de 1/2 tour
Je roule pas mal puis tente les réglages: Plus je dévisse la richesse et plus le moteur prends des tours sans jamais redescendre Question 
Suis un peu perdu Arrow
kdstalker
kdstalker


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Message  Tom31 le Mar 18 Juin 2019 - 10:16

kdstalker a écrit:

Je roule pas mal puis tente les réglages: Plus je dévisse la richesse et plus le moteur prends des tours sans jamais redescendre Question 

J'ai le même symptôme, du coup j'arrête de dévisser  clin
Regarde la hauteur de l'aiguille aussi.
Tom31
Tom31


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Message  LDish le Sam 14 Sep 2019 - 21:30

hello,
est ce que quelqu'un serait partant pour m'aider à faire tous les réglages carbu en region parisienne? Je suis dans l'Est parisien. c'est la première fois et j'aimerais être avec un connaisseur et aussi je n'’ai pas de twinmax...lol!
mais j'apporte les bières.


Dernière édition par LDish le Sam 14 Sep 2019 - 22:10, édité 1 fois

LDish


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Message  kdstalker le Sam 14 Sep 2019 - 21:43

LDish a écrit:hello,
est ce que quelqu'un serait partant pour m'aider à faire tous les réglages carbu en region parisienne? Je suis dans l'Est parisien. c'est la première fois et j'aimerais être avec un connaisseur et aussi je n'est pas de twinmax...lol!
mais j'apporte les bières.
Suis aussi de la région parisienne.
Commande un Twinmax et nous ferons nos 4 carbus  lol!
kdstalker
kdstalker


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Message  LDish le Sam 14 Sep 2019 - 22:43

Pour un réglage par an. C est un peu cher non ?

LDish


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Message  Tom31 le Lun 16 Sep 2019 - 13:44

J'ai récemment réglé des carbu avec un dépressionmetre maison (tube / planche / huile) et pour vérif, je les ai passé au twinmax.
résultat impeccable, inutile d'y retoucher.
Tom31
Tom31


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Message  LDish le Lun 16 Sep 2019 - 14:23

Bonne nouvelle ça !
T’es en région parisienne ? Tu peux m aider ?

LDish


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Message  LULU T100 le Lun 16 Sep 2019 - 15:08

Si ça te dit on s'organise fin Octobre sur le 94 avec mon Carbtune
( par contre réglages et bières siffle )
LULU T100
LULU T100


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Message  dbarabas le Dim 23 Fév 2020 - 11:00

reiler a écrit:Bonjour,

A la demande générale, je mets en ligne dans le répertoire des TUTO la procédure que j'utilise pour régler la richesse de mes carburateurs BING sur ma R100S avec prises de dépression intégrées aux carbus.

Voici ma méthode :

Régler la richesse de ralenti :
1) Faire chauffer le bouzin pendant une bonne vingtaine de km si départ à froid, moins si moteur tiède pour le mettre à température.
2) Se munir d'un tournevis pour ajuster la vis de richesse de ralenti carbu par carbu
3) débrancher le fil de bougie droite et enficher une bougie de rechange dont on fera toucher le culot (masse) à la masse moteur/chassis (pour ne pas éclater les bobines Haute tension)
4) Aller du côté gauche de la bécane, démarrer le moteur qui doit encore être à sa T°C de fonctionnement
5) faire tourner la vis de richesse de ralenti en "vissant" puis "dévissant" lentement, le temps de sentir le régime de ralenti se stabiliser et ECOUTER le moteur
6) Lorsque l'on atteint le régime maximal du moteur pour le cylindre en cours de réglage, effectuer 1/8 de tour en arrière (on dévisse).
7) La richesse est parfaite à gauche, arrêter le moteur (couper le contact à la clef pour ne pas claquer les bobines HT)
8) Refaire éxactement la même procédure du côté droit du moteur.
9) La richesse est parfaite à droite, arrêter le moteur (couper le contact à la clef pour ne pas claquer les bobines HT)
10) Rebrancher correctement les cables HT aux bobines du moteur.


Régler la synchronisation au ralenti :
1) Dévisser les vis de dépression situées sous les 2 carburateurs (pour moi des Bing CV 40mm)
2) Brancher les deux tubes du Twinmax sur les entrées précédemment bouchées par les deux vis de dépression
3) Allumer le Twinmax et régler l'offset de l'aiguille à "0" à l'aide des deux boutons du boîtier (bouton 1 : offset / bouton 2 : sensibilité). Le résultats de cette étape conditionnant tous les prochaines réglages, il faut vraiment que l'aiguille soit centrée à "0" (moteur éteint) et la sensibilité de l'instrument sur max
4) Mettre en route le moteur (qui doit encore être encore à sa T°C de fonctionnement) et ramener la sensibilité de l'instrument au 3/4 du maximum (suffisant pour de bons réglages)
5) Le régime de ralenti étant établi, normalement l'aiguille doit plus ou moins dévier sur la droite ou la gauche
6) Choisir UN premier carburateur et jouer sur la vis de ralenti pour amener le régime moteur à environ 800-900 trs/min, même si cela dérègle encore plus la synchronisation
7) Agir sur le second carburateur et jouer sur sa vis de ralenti de façon à ramener l'aiguille du Twinmax écatement sur "0". L'aiguille bouge un peu avec les pulsations du moteur c'est normal et c'est ce qui rend un peu difficile les premières tentatives de réglage de synchronisation.
8) Si à la fin de la synchronisation de ralenti le régime moteur s'est stabilisé vers 800trs (pas moins!) alors vous êtes arrivés !
9) Sinon reprendre à l'étape 6 en rehaussant UN PEU le régime moteur. Cela dérègle évidemment votre synchronisation mais en agissant sur le second carburateur vous retrouverez le réglage idéal de l'étape 8.
10) Couper le contact à la clef (pour ne pas claquer les bobines HT).
11) Si vous ne prévoyez pas de faire ensuite la synchronisation dynamique NE PAS OUBLIER de revisser les vis de dépression des carburateurs !


Régler la synchronisation dynamique :
1) Dévisser les vis de dépression situées sous les 2 carburateurs (pour moi des Bing CV 40mm)
2) Brancher les deux tubes du Twinmax sur les entrées précédemment bouchées par les deux vis de dépression
3) Allumer le Twinmax et régler l'offset de l'aiguille à "0" à l'aide des deux boutons du boîtier (bouton 1 : offset / bouton 2 : sensibilité). Le résultats de cette étape conditionnant tous les prochaines réglages, il faut vraiment que l'aiguille soit centrée à "0" (moteur éteint) et la sensibilité de l'instrument sur max
4) Mettre en route le moteur (qui doit encore être encore à sa T°C de fonctionnement) et ramener la sensibilité de l'instrument au 3/4 du maximum (suffisant pour de bons réglages)
5) Le régime de ralenti étant établi, normalement l'aiguille NE DOIT PAS dévier sur la droite ou la gauche car vous venez de procéder à la synchronisation de ralenti !!!
6) Au niveau de la buté des deux carburateurs, toucher les câbles d'accélérateur et trouver celui qui est le plus tendu.
7) Vous faire aider d'une tierce personne qui va légèrement accélérer pour vous jusqu'à 1500 trs/min (ça suffit !) histoire de tendre un peu les 2 câbles d'accélérateur
8) Avec une pince, jouer sur la tension du câble le plus tendu (relâcher un peu la tension) jusqu'à ce que l'aiguille du Twinmax soit parfaitement alignée sur "0".
9) Félicatitation la synchronisation dynamique est terminée et parfaitement réglée !
10) Couper le contact à la clef (pour ne pas claquer les bobines HT).
11) NE PAS OUBLIER de revisser les vis de dépression des carburateurs !


Nota : la procédure est similaire entre le Twinmax et le Carbtune.

Bon réglages à tous !  :clin d\'oeil:

Bonjour, merci pour ce tuto... j'ai néanmoins quelques questions... de débutant. Sur ma R100 s de 79:
- quand on visse la vis de richesse de ralenti: on enrichit ou appauvrit (a priori on appauvrit mais vraiment je suis perdu, la moto pétaradait à la retenue, preuve a priori que le mélange est trop pauvre, j'ai revissé d'un quart de tour la richesse et c'était pire)

- quel serait le régime idéal par cylindre lorsque l'autre est débranché (environ 800 tour ???). Si je suis à 500 je dois donc dévisser ?
- quel est le rôle de la vis d'air (vis de ralenti) située sur le dessus du carbu: comment doit elle être réglée si on prend les étapes du tuto dès le début ?

encore merci

David

dbarabas
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Message  Bouba le Dim 23 Fév 2020 - 11:11

Pour info, au garage, j'ai reglé 1 heure de MO pour la synchro (et la reprise - à 12.5 - du filet et changement du bouchon de remplissage de l'arbre de transmission)....
Bouba
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Message  Greggy McFire le Jeu 26 Mar 2020 - 10:00

Hello !!

Et du coup, de faire tourner la moto sur un seul cylindre, pour le réglage, ça n'abîme rien ?
Mécaniquement, étant sans connaissance, je voulais savoir l'impact, si ça fait forcer quelque chose, etc...
Greggy McFire
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Message  gegedej le Jeu 26 Mar 2020 - 12:15

Pas de problème, mais bien mettre la bougie rebranchée à la masse sur l'autre cylindre.
gegedej
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Message  Greggy McFire le Jeu 26 Mar 2020 - 12:16

Faut-il encore qu'elle ne sautille pas avec les vibrations  Suspect
Greggy McFire
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Message  R27 le Jeu 26 Mar 2020 - 12:23

Avec un élastique ou un tendeur autour du cylindre ?
R27
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