Porsche 917 ça vous cause ?

on dirait.

Les structures triangulées ont fait leur preuve  même avant Gustave EIFFEL  

breizracer a écrit:Posté en tout début de sujet, Dom!

Arf, effectivement, c'est la même vidéo, mise en ligne sur Youtube par deux pseudos différents, avec deux images de garde différentes, d'où mon erreur
Autant pour moi

Pas grave, c'est le genre de rediffusion qui ne me dérange pas!

C'est ballot.......j'ai mis un coup de blanc

Encore deux petites illustrations de la rivalité Matra( ici une 650) et Porsche 917, celle là même que j'ai eu pour Noel il y a...quelques années!




Mes enfants auront peut être le droit de jouer avec, mais je serai pas loin!

Tes enfants???

Bah pas le p'tit dernier a neuf ans, il a son circuit, plus moderne, mais pas le même charme!

pis les enfants rois, c'est pas chez moi!!

Looping a écrit:le treillis du chassis est bien gratiné
la plate forme du bas est une base plate ?
j'ai du mal à voir

Salut Patrick.
Oui le treillis est une belle pièce de plomberie 

Les infos suivantes proviennent de bouquins sur le sujet.

le châssis de la voiture pèse 47 Kg. Entièrement en aluminium il abaisse considérablement le poids de la voiture -poids mini pour les groupes 4 en 1969 = 800Kg.
Sortis d'usine au début, les tubes sont peints en noir
Certains tubes servent de durites pour acheminer l'huile de l'arrière (moteur) à l'avant (radiateur) et retour à la bâche à huile -20 puis 30 litres, soit 4 à 5 litres par fraction de 1000 cm3-.
La structure principale est constituée de tubes alu de 35mm de diamètre épais de 3mm.
le reste de la structure ce sont des tubes de 32, 30, 25 et 20mm de diamètre pour une épaisseur de 1.6mm pour tous.
Tous les tubes du châssis sont interconnectés et communicants entres-eux -sauf les tubes d'huile- ils sont gonflés à l'air au moyen d'une valve de gonflage située à l'arrière du moteur.
Un manomètre d contrôle de pression permet aux mécaniciens de détecter d'un coup d’œil toute fissuration du châssis.

En 1971, 3 voitures sont équipées de châssis construits en magnésium. le gain de poids est de 5 Kg.
La voiture victorieuse au Mans cette année là était un châssis magnésium.


La carrosserie, en polyester renforcée de fibres de verre, est collés sur les tubes, elle pèse 95Kg en moyenne pour les versions "queue courte" et 12Kg de plus pour les versions "longue queue"

En 1970, la fibre de verre est remplacée par une structure "nid d'abeille prise en sandwich entre deux peaux de matériaux synthétiques.

Pour le dessous de la belle, les photos sont issues d'une voiture vendue il y a quelques temps après restauration :

ffrd a écrit:.
Tous les tubes du châssis sont interconnectés et communicants entres-eux -sauf les tubes d'huile- ils sont gonflés à l'air au moyen d'une valve de gonflage située à l'arrière du moteur.
Un manomètre d contrôle de pression permet aux mécaniciens de détecter d'un coup d’œil toute fissuration du châssis.

J'aurais jamais imaginé ça sur une voiture, c'est génial 

srv a écrit:

ffrd a écrit:.
Tous les tubes du châssis sont interconnectés et communicants entres-eux -sauf les tubes d'huile- ils sont gonflés à l'air au moyen d'une valve de gonflage située à l'arrière du moteur.
Un manomètre d contrôle de pression permet aux mécaniciens de détecter d'un coup d’œil toute fissuration du châssis.

J'aurais jamais imaginé ça sur une voiture, c'est génial 

ça a existé à moto aussi, je ne sais plus qui, il me semble que c'était Morbidelli ou Bimota, qui gonflait le cadre à 6 ou 7 bars pour augmenter soi disant sa rigidité....
J'ai des doutes...

ffrd a écrit:

Looping a écrit:le treillis du chassis est bien gratiné
la plate forme du bas est une base plate ?
j'ai du mal à voir

Salut Patrick.
Oui le treillis est une belle pièce de plomberie 

Les infos suivantes proviennent de bouquins sur le sujet.

le châssis de la voiture pèse 47 Kg. Entièrement en aluminium il abaisse considérablement le poids de la voiture -poids mini pour les groupes 4 en 1969 = 800Kg.
Sortis d'usine au début, les tubes sont peints en noir
Certains tubes servent de durites pour acheminer l'huile de l'arrière (moteur) à l'avant (radiateur) et retour à la bâche à huile -20 puis 30 litres, soit 4 à 5 litres par fraction de 1000 cm3-.
La structure principale est constituée de tubes alu de 35mm de diamètre épais de 3mm.
le reste de la structure ce sont des tubes de 32, 30, 25 et 20mm de diamètre pour une épaisseur de 1.6mm pour tous.
Tous les tubes du châssis sont interconnectés et communicants entres-eux -sauf les tubes d'huile- ils sont gonflés à l'air au moyen d'une valve de gonflage située à l'arrière du moteur.
Un manomètre d contrôle de pression permet aux mécaniciens de détecter d'un coup d’œil toute fissuration du châssis.

En 1971, 3 voitures sont équipées de châssis construits en magnésium. le gain de poids est de 5 Kg.
La voiture victorieuse au Mans cette année là était un châssis magnésium.


La carrosserie, en polyester renforcée de fibres de verre, est collés sur les tubes, elle pèse 95Kg en moyenne pour les versions "queue courte" et 12Kg de plus pour les versions "longue queue"

En 1970, la fibre de verre est remplacée par une structure "nid d'abeille prise en sandwich entre deux peaux de matériaux synthétiques.

Pour le dessous de la belle, les photos sont issues d'une voiture vendue il y a quelques temps après restauration :

salut François

eh bé !
j'en apprend de bonnes ( de terre à l'huile euhhhh)
z'étaient bien allumés du bas de caisse chez porsche dis donc

le coup de passer la gloub dans les tubes
est vraiment génial
et si simple

celui de passer l'air dedans aussi
avec une évidence de résultat immédiat

avec le recul je ne m'imaginais pas tout ce cirque
quand j'étais loupiot
je ne voyais que la caisse et le jouet qui était dans mes pognes

pensais pas qu'un jour
il me viendrai d'en savoir plus
sur la technique utilisée sur le réel



me rappelle quand j'étais (euhhhh? il me semble ne pas avoir arrêté ! pffff   ) môme
en même temps que la retransmission dans l' poste



je me faisais mes 24 heures moi aussi
je chopais mon scalextric
je montais les barrières tout autour
virais les caisses qui allaient avec
prenais mes dinkys ou autre mercury
et je les poussaient tour à tour sur le circuit
en prenant soin de pas les télescoper entre elles
pour pas les bouziller
mais je tenais pas 24 heures !

le sommeil avait toujours le dernier mot !


je devais en avoir 3 ou 4 des porsche
et de couleurs différentes
me rappelle de la queue courte rouge et filets blancs
d'une à dominante blanche
je ne me rappelle plus des 2 autres


ne t'emballes pas de rêver
tous mes modèles réduits poubelles
je les ai revendu d'un lot

à un gars qui faisait des bonds
à chaque modèle sorti du papier journal

ou je les avais stockées une à une
et elles étaient toutes nickel

car les caisses étaient depuis longtemps
tombées en désuétude dans ma tête 

depuis que la moto à fait son apparition dans ma life

Ouais Looping, lorsque je regardes mes petits enfants qui jouent "aux petites voitures" je fonce illico sur le parquet et je pousse ma petite bagnole.
C'est magique !

Petit inconvénient avec les durites tubes qui passent dans l'habitacle, c'est la chaleur !
Les aérations supplémentaires dans la carrosserie pour rafraîchir l'habitacle, l'ingénieur concepteur du projet n'aimait pas les trous sur ces voitures.
Alors les mécanos isolaient les fameux tubes durite avec de l'amiante.

Merci François pour toutes ces infos

Idem, merci François, je suis plus penché sur l'histoire de la conception des différentes Matra, mais je ne suis pas sectaire, la Porsche 917 est elle aussi une auto fabuleuse et passionnante!

breizracer a écrit:Idem, merci François, je suis plus penché sur l'histoire de la conception des différentes Matra, mais je ne suis pas sectaire, la Porsche 917 est elle aussi une auto fabuleuse et passionnante!

Salut Breiz.

Oui les Matra sont des voitures fabuleuses, elles représentent encore le savoir faire français et le savoir entreprendre français.
J'ai dis français et pas franchouillard.
Matra à porté au plus haut les couleurs de l'industrie -des industries ?- du pays et ceci au plus haut niveau dans des disciplines bien fournies en concurrence.

40 ans plus tard, la mondialisation bien installée, il ne nous reste que les souvenirs... 

Merci Mr Lagardère.


Ma passion des 917 c'est naturellement le film Le Mans, et une vision fugitive d'une 917 en essais sur le Nürburgring en 1972, aucun bruit de moto ne ressemblait a celui qui sortait des 2 mégaphones.

(Normal il n'y avait pas de moto V12 4 T de 5 litres de cylindrée  )

((mais que des miaulements des TD et TZ  ))

Juste un apparté sur Lagardère, il est décédé en 2003, la société Automobiles Matra n'a pas survécu plus d'un an, lâchée par Renault, rachetée par Pininfarina.

Je risque de vous énerver...j'ai un copain, pilote depuis les années 70 qui a racheté une vraie 917K il y a environ 5 ans. Elle est à présent totalement restaurée et roule TRÈS bien. Une tuerie. J'ai pu la voir et l'entendre de près.

Elle était récemment au 74e members meeting à Goodwood, voilà une video du truc...

La 917 de mon pote (avec lui au volant) est la n°35, bleue avec les dessins psychédéliques vert pétant:

Les copains de mes copains sont mes copains...

T'es mon copain, Bruno, hein??

ffrd a écrit:

breizracer a écrit:Idem, merci François, je suis plus penché sur l'histoire de la conception des différentes Matra, mais je ne suis pas sectaire, la Porsche 917 est elle aussi une auto fabuleuse et passionnante!

Salut Breiz.

Oui les Matra sont des voitures fabuleuses, elles représentent encore le savoir faire français et le savoir entreprendre français.
J'ai dis français et pas franchouillard.
Matra à porté au plus haut les couleurs de l'industrie -des industries ?- du pays et ceci au plus haut niveau dans des disciplines bien fournies en concurrence.

40 ans plus tard, la mondialisation bien installée, il ne nous reste que les souvenirs... 

Merci Mr Lagardère.

Oui je suis bien d'accord la disparition de Lagadère a précipité la disparition des fabrications genre Alpine ( utilisation des matériaux composites) sur le site de Dieppe. L'Espace 3 (j'en ai un) a bien les plaques constructeur MATRA. L'Espace 4 a été délocalisé. Monsieur Lagardère vivant , cela ne se serait peut être pas passé comme cela par une décision purement RENAULT.

Lagardère était un  patron avant tout passionné par l'automobile. Les MATRA 530, MATRA JET comme les Alpines étaient des voitures de passion.

les matra yettes
c'était lui ?

sans dec
le musée matra est toujours de ce monde à romorantin
(je viens de vérifier)

(j' habitais pas très loin)
j'y suis passé voir un jour
et j'ai vu
je pense
tout ce qu'ils avaient réalisés comme bestioles de course

à l'époque l' espace 1 était fabriqué à romo
et je croisais souvent les caisses en cours de validation de sortie
sur les routes du coin
elles étaient repérables
à leur grand carton blanc d'immatre à l'avant

N'empêche que j'ai pas encore vu et entendu en vrai la 917, et ça, ça me plairait drôlement!!
Juste vue en statique au musée du Mans, mais sans le moulin qui tourne, ça rend pas...

Idem, c'est la seule référence musicale qui me manque, la Matra 12 cylindres c'est fait, la Honda 250 RC 166, c'est fait ... 

idem + la MV Agusta 6 cylindres

et encore, vous connaissez pas madame beaujolais monocylindre, ça envoie grave.....