Mon 125 mono Zonda adoré......et mon 200 XLR

G/Seur a écrit:
Fin si tu le supprimes, dis-moi comment.

Comme j'avais fait sur la Beta 200, simplement en coupant les tuyaux peu après leur sortie ( haut moteur et pipe d'admission) et en les bouchant avec une vis entrée un peu en force, entourée de filet blanc de plomberie.
Mais d'abord je vais rouler avec le système en place et bien régler la bécane comme ça. 

(J'ai le même montage avec ce tuyau qui a tendance à s'évader tout seul du bloc plastique sur la gauche. Pas grave, c'est juste une sorte de reniflard, le bloc plastique a pour seule mission de recueillir d'éventuels rejets.
C'est un anti pollution du système anti pollution.  )

Francesco a écrit:

G/Seur a écrit:
Fin si tu le supprimes, dis-moi comment.

Comme j'avais fait sur la Beta 200, simplement en coupant les tuyaux peu après leur sortie ( haut moteur et pipe d'admission) et en les bouchant avec une vis entrée un peu en force, entourée de filet blanc de plomberie.
Mais d'abord je vais rouler avec le système en place et bien régler la bécane comme ça. 

(J'ai le même montage avec ce tuyau qui a tendance à s'évader tout seul du bloc plastique sur la gauche. Pas grave, c'est juste une sorte de reniflard, le bloc plastique a pour seule mission de recueillir d'éventuels rejets.
C'est un anti pollution du système anti pollution.  )

Ok, super me voilà rassuré. Merci.

En tout cas elle est bien belle en noir et blanc ta bécane padre.

Voilà les photos du bidule en caoutchouc que j’ai trouvé.

Ça ? Trop facile, c'est un caoutchouc qui se monte en bout d'un pied de déambulateur. 




Allez, je vais te le dire, même s'il a disparu sur ma bécane. Pièce n° 2, protection de l'écrou de serrage de roue avant.  

Ce matin, j'ai vérifié les culbus. Malgré que le vendeur m'ait dit que c'était inutile, "elle a eu toutes ses révisions".

Mais oui, bien sûr....
Plus de jeu à l'admission, et un p'tit 0,05 à l'échappement au lieu des 0,08 partout.
J'ai fait deux tours moteurs pour bien vérifier que je réglais sur le bon calage tellement il y avait peu de jeu pour en être sûr. 
Sinon, tout ce que je démonte est en état neuf, c'est toujours ça.

Demain, vidange de fourche, graissage direction, changement lockheed. J'étale dans le temps, je suis en retraite, faut faire durer..... 

Merci pour l’info. 
Ptain t’es retraité! Veinard! Moi j’ai un avant goût là mais je sais qu’il va falloir retourner au taff.

Francesco a écrit: je suis en retraite...

Hein, qu'on est bien en retraite, hein? 

Tu m'étonnes....... 

Hier j'avais vu que la partie arrière du garde-boue avant était rayée, suite à contact avec la plaque constructeur sur le cadre. 
Bizarre.....
Pourtant la fourche est bien droite, vérification des tubes, RAS. Et il y a bien 2 cms d'écart entre les deux pièces, en statique. 
Un ancien carton qui aurait nécessité le remplacement des tubes de fourche ? 



Ce matin, j'ai pigé :
Des rondelles ont été rajoutées sur la fixation arrière du garde boue, pour le redresser et empêcher son frottement. Bizarre encore.....



Là j'ai pigé : la fourche a été remontée dans les tés, sans doute pour rabaisser la bécane pour la mad'moiselle qui la pilotait. 



(Confirmation par la RMT, les tubes doivent arriver à ras des tés. Et en plus les pions de centrage arrières du garde-boue se montent sur la partie supérieure, pour donner le bon angle de positionnement. Là ils étaient tous montés sur la partie interne du garde boue). 

C'est pointu la mécanique, même sur un p'tit mono Zonda ! 

Est-ce vraiment des manières, de déshabiller madame aussi tôt arrivée ??


Tu vas la connaitre sur le bout des doigts !

J'aime bien, c'est ma façon de faire connaissance.
Bon ben là, j'ai fini......huile de fourche, lockheed changé......je ferai la vidange moteur quand je pourrai rouler.
Plus qu'à attendre ma vis d'air.

Tout arrive, même la vis d'air, du Brésil.....



Après remontage, très rapide, démarrage, chauffe, essais, réglage, c'est parti mon kiki ! 






Et tout de suite, une constatation : ça ne va pas vite, une 125. 
En fait, si on ne tire pas un peu les rapports, on tourne très bien à 70 en 5ème. Et puis peu à peu on pige qu'il faut prendre un peu de tours quand même, et on retrouve un bon 80 en croisière. 
On ouvre en grand et elle monte à plus de 100 (et je me sens à feu et à sang) sans problème. Faut un peu d'temps quand même.....
Mais sur route bien viroleuse, on est plutôt entre 70 et 80 du coup. En enroulant relax.




J'avais fait une p'tite préparation enduro ( ablation du top case).
En fait, c'est marrant, elle se comporte mieux dans les chemins que dans mes souvenirs, elle reste confortable et grimpe pas si mal les p'tits raidillons si on garde de l'élan. 


J'ai pensé que ce porte-clés s'imposait.





Voilà, c'est sûr qu'en descendant des 250 bornes en 700 GS d'hier, ça change un peu les repères.
Mais au bout de 40 ou 50 bornes, j'étais tout heureux de bucoler, nez au vent sur mes p'tites routes préférées, dans un silence et un confort sympathiques. 

Alors même si elle sort peu, c'est pas sa valeur immobilisée, ni son coût d'assurance ( 46€ avec vol/incendie) qui vont me ruiner.

Reste à fignoler un peu le réglage d'air, j'ai eu du mal à la redémarrer après sa vidange, moteur tiède. Gaz ? Pas gaz ? Starter ? je tâtonne.....
A priori, surtout pas de starter, donc elle serait un poil riche. 
A chaud, elle démarre au quart de tour rien qu'en effleurant le démarreur, sans mettre de gaz.

Ah ben voilà.
Fifille a fait son premier tour avec la sienne hier. Elle était contente.

Ben moi je suis très heureux. 
Ça y est, elle marche parfaitement bien ( l'a fallu confectionner un outil pour régler la vis de richesse qui est bien planquée, ou alors faut se cramer les pattes sur l'échappement pour y parvenir....)

100 bornes du matin, que du bonheur ! 
Entre 60/70 sur p'tites routes, dans une souplesse veloutée ( elle grimpe les bonnes côtes à 60 en 5ème, preuve d'un couple honorable. Sinon, en rentrant la 4, on atteint le 70 voir plus, mais c'est plus bruyant), et elle tourne parfaitement une fois lancée, à un 80/85 qui emmènerait au bout du monde. 
Mais surtout, on n'hésite jamais à enquiller la plus petite route à peine roulable, c'est toujours du plaisir.
Elle vibre très peu, freine très bien, amortos et fourche de qualité, douceur des commandes......
 






Deux bécanes proches dans l'esprit, différentes par leurs performances.....

Effectivement... avant de lire ta dernière phrase je me faisais la même remarque. On dirait presque sa petite sœur. C'est je pense la configuration qui présente la plus grande polyvalence, même si personnellement j'ai toujours tendance à mettre un cran de plus vers le TT, sans pour autant en faire beaucoup plus.

C'est un beau choix

C'est sûr que mes goûts passionnels iraient plus vers la 800 GS ou la Zonda XLR à tendance plus TT.
Mais au final, mon usage réel correspond bien mieux à ces modèles là.


J'ai hésité à aller voir la jolie XLR 200 qui est toujours en vente. Mais elle correspond moins à ce que j'envisage de faire avec cette petite moto, et elle a un peu de bornes, ce qui pourrait supposer une réfection mécanique pour être serein.
En même temps, elle est si jolie que j'irais bien la voir quand même....Sait-on jamais ?
En les serrant bien, elle pourrait tenir dans le garage....Mais bon, ça fait vraiment double usage....  



https://www.leboncoin.fr/motos/1766268331.htm/

Francesco a écrit:

J'ai hésité à aller voir la jolie XLR 200 qui est toujours en vente.



https://www.leboncoin.fr/motos/1766268331.htm/

Y en a une un peu moins belle sur le Bonk en Ariège. Je pense qu'à 800 roros elle part. C'était mon deuxième choix.

Vrai qu'elle est chouette cette rare 200 !

Francesco a écrit:C'est sûr que mes goûts passionnels iraient plus vers la 800 GS ou la Zonda XLR à tendance plus TT.
Mais au final, mon usage réel correspond bien mieux à ces modèles là.


J'ai hésité à aller voir la jolie XLR 200 qui est toujours en vente. Mais elle correspond moins à ce que j'envisage de faire avec cette petite moto, et elle a un peu de bornes, ce qui pourrait supposer une réfection mécanique pour être serein.
En même temps, elle est si jolie que j'irais bien la voir quand même....Sait-on jamais ?
En les serrant bien, elle pourrait tenir dans le garage....Mais bon, ça fait vraiment double usage....  



https://www.leboncoin.fr/motos/1766268331.htm/

Je connais bien les 200 Honda, j'ai eu plusieurs XR 200 R avec lesquels je faisais le championnat d'enduro classic et je suis en train de remonter un 200 XLR avec un mélange de pièces de XR et XLR que j'avais en stock.
Celle de l'annonce est belle mais trop chère de 4 à 500 euros. C'est certes un moto rare mais sa cylindrée bâtarde fait qu'elle trouve peu preneur, les permis voiture ne peuvent pas la conduire et les permis moto préfèrent plus gros.
C'est un moteur costaud mais comme il contient peu d'huile, si le niveau n'est pas surveillé ça fait mal ... notamment pour  l'arbre a came qui tourne directement dans la culasse. Dans l'entretien, beaucoup oublient aussi de nettoyer l'épurateur centrifuge.
Il faut aussi vérifier le kick. S'il ripe, c'est que les dents du mécanisme ou le ressort de pression sont fatigués et ça impose d'ouvrir les carters centraux pour réparer.
A part ça, si elle a correctement été entretenue, coté mécanique, à 28 mkm il faut juste vérifier l'état de la chaine de distribution. Comme le moteur tourne vite, elle s'use également vite et détendue, elle peut attaquer les carters moteur

Merci à toi pour ces infos précieuses !
Je connais ta passion pour ces bécanes, on s'est croisé sur plusieurs forum déjà. 
Avec Gastair, vous êtes deux à posséder une de ces maintenant mythiques XR200R. 
(Personnellement, la XRL m'irait mieux au teint, vu mon usage très soft de ces motos).
Il y a une très belle XR200R en vente sur LBC.....apparemment c'est un passionné qui la vend. 

https://www.leboncoin.fr/motos/1760249217.htm/

Ne pouvant plus faire d'enduro en compétition a cause d'une hernie discale, j'ai vendu mon dernier xr 200 r à un copain l'été dernier. J'ai longtemps hésité mais il est mieux chez lui qu'à prendre la poussière dans mon garage.
Je viens de terminer un cbs.
Dans son jus esthétique, une peinture candy m'aurait couté plus que le prix d'achat,  mais refait mécaniquement ...un peu poussif mais super marrant.

 L'essai était dans mon tout premier Moto Journal.....

sky.fred a écrit:

Rhâââ lovely...

sky.fred a écrit:
.....
C'est un moteur costaud mais comme il contient peu d'huile, si le niveau n'est pas surveillé ça fait mal ... notamment pour  l'arbre a came qui tourne directement dans la culasse. Dans l'entretien, beaucoup oublient aussi de nettoyer l'épurateur centrifuge.
Il faut aussi vérifier le kick. S'il ripe, c'est que les dents du mécanisme ou le ressort de pression sont fatigués et ça impose d'ouvrir les carters centraux pour réparer.
A part ça, si elle a correctement été entretenue, coté mécanique, à 28 mkm il faut juste vérifier l'état de la chaine de distribution. Comme le moteur tourne vite, elle s'use également vite et détendue, elle peut attaquer les carters moteur

Ces préconisations sont les mêmes que sur les 125 Honda avec ACT, c'était pareil sur mon ex-CB125S3, il n'y a que 1 litre d'huile, donc, surveiller le niveau fréquemment.
L'épurateur centrifuge, c'est bête de ne pas le nettoyer car il est facile d'accès sur le côté droit.

En fait, cette bécane, c'est la 2cv de la moto. 

Enfin..... du temps où on pouvait rouler en 2cv en étant pauvre. 

Fallait faire rouler ses bécanes dont 3 n’avaient pas tourné depuis un an.
Les 125 Zonda ont démarré au 2ème coup de kick.
50 kils, quasi que du chemin, au pied des Vosges, c’était vraiment cool.



L’aprem ç’aurait du être le tour des routières. La 100RT n’a pas failli mais la 500Four avait décidé de ne tourner que sur 2 cylindres. Partie remise.