Turbo Luftmeister pour R100

Un vieux magasine allemand qui en parle ca t'interesse ?

http://cgi.ebay.fr/Fahrbericht-BMW-R-100-S-Turbo-Boxer-unter-Druck-17-Heft-1979-Motorrad-d-/290812643772

Peut être aussi que tu pourrais avoir des infos ici http://www.triumphperformanceusa.com/?main_page=page&id=1 (voir l'historique du Mr...)

Je crois que je l'ai dans la doc papier que Daniel 68 m'a filé...

sur un flat le top c'est quand même un turbo par cyl... et le petit RAS qui va avec...
https://www.youtube.com/watch?v=BFEl6MEean0

de nos jours 2 petites turbines faible inertie coutent plus grand choses après tout ...
quoique.. pour grimper la montagne ça doit être pas mal...

tiens bonne question : tu as des pistons basse compression ?

et des bons ressorts de soupapes.....

J'ai bien pensé à décomprimer le moteur en intercalant des cales d'embase prévues pour, mais visiblement ça n'est utile qu'avec une forte pression de turbo, ce que n'est pas censé fournir celui-ci.
Je verrai ça avec le voisin pour les calculs théoriques.

-STEPH- a écrit:

de nos jours 2 petites turbines faible inertie coutent plus grand choses après tout ...
quoique.. pour grimper la montagne ça doit être pas mal...

8700€ tout de même.
Bof.

jbt a écrit:J'ai bien pensé à décomprimer le moteur en intercalant des cales d'embase prévues pour, mais visiblement ça n'est utile qu'avec une forte pression de turbo, ce que n'est pas censé fournir celui-ci.
Je verrai ça avec le voisin pour les calculs théoriques.

La chauffe des culasses en fonction de la suralim est une exponentielle
Le cliquetis d'une avance mal regelée (ou trop de boost est extrêmement déstructeur, et pas toujours audible)
2 petits turbos, pas forcément une bonne idée, compliqué a mettre en place
soit tu as un échappement 2/1 pour conserver un bon cycle de pulsations, donc pas mal de tubulures, 2/1/2
l'idéal est un carbu soufflé, mais spécifique, sinon, ça pisse de partout, pression interne supérieure a la pression externe
Bref, le plus simple est le montage que tu as
PS : le jicleur de pointe réglable, c'est un vrai plus sur les turbos

je viens de faire des fouilles archéologiques dans ma doc papier, et oui, ça date d'avant le PC, du siècle dernier, même
avec la lampe frontale et le piolet, j'ai retrouvé de la doc BSA, Triumph, BM, etc, Puis BINGO !!!!
de la doc turbo Kawa, ATP, Suz drag etc, la Doc Rajay série 300, une centaine de pages reliés
Bref, je te passe ça, tu photocopie et tu me renverras ça.

Cool,mais il me semble que tu m'avais déjà fait passer un cd avec de la doc sur les turbos, non?
S'il n'y a rien sur le luftmeister en particulier, te casse pas...

je viens de rajouter les photos d'extraits sur mon post
mais il y a une centaine de pages dont la maintenance et montage des turbos série 300 en français

T'en es où de ce montage Jbt ?

oggy a écrit:T'en es où de ce montage Jbt ?

C'est vrai, faut booster

Ca avance, ca avance...

c'est vrai, y'a du laisser aller ;-)
a moins que JBT reserve ca, pour la treve hivernale ;-)
histoire de nous monter un scrambler avec des pneux cloutés ;-)

Bah non, ya pas de laisser aller, simplement que je vois passer au moins une dizaine de motos par mois dans l'atelier, et que c'est pas comme ça que je vais trouver le temps d'installer le turbo, d'autant que j'ai commençé une collection d'emmerdements aussi divers que variés qui m'occupent pas mal aussi ces derniers temps.

donc c'est une bonne nouvelle
bon courage alors !!!!

si jamais c'est toujours d'actualitée je viens de trouver sa si sa peut aider http://www.saarloos.net/megasquirt-projects-mainmenu-69/bmw-r100-turbo-mainmenu-81

J'ai vraiment hâte de voir ce que ça va donner !!!

Greetings from NEW YORK usa !


RBracing are the people who developed & produced the Luftmeister Turbo / K100 Turbo .. and all Turbo Kits
marketed by Matt Capris / Owner of former Luftmeister Inc.

They Designed & Built all the BMW Turbo Race Bikes / Salt Flats Record Bikes


https://www.rbracing-rsr.com/bmwR100.html


https://www.rbracing-rsr.com/bmwturbos.htm


I'd look into installing R1100s  Fuel Injection on your build
from a salvage bike &
forget about that Snow Mobile Carb entirely.

This adds or subtracts Fuel based upon load.

Plugs into existing BMW harness:

http://www.dobeckperformance.com/dobeck-technology.asp


I'm looking at placing the Turbo just in front of rear tire
behind Transmission on an R100rs & ran across your post.





Enjoy !



Brian Tourville

new paltz_new york
usa 12561-1709

Hi Brian,
too bad you're posting today, I was in NY 2 weeks ago.
The kit remained uninstalled since I purchased it, no time to worry about it. But that should change soon...
I'm not fond of fuel injections, many turbocharged bikes and cars worked well with simple carbs.
Do you run a Luftmeister on airhead?

Hello.

I'm 1hr. North of Manhattan in New Paltz, on The Hudson River .

I'm planning another build - I know the primaries who built the Original
Butler & Smith Inc. DAYTONA Racers so this one will have a Roller
Camshaft - Fuel Injection - Turbo based on a mono-shock R100rs
platform.. just a bunch of parts at the moment.

Carbs for Turbo present too many deficiencies for Street Use.

I've seen that Stuetz used Constant Velocity Bings for their
Air Head Kits down stream from Turbo.

You might look at a Throttle Body Injector ahead of Turbo as
these will meter accurately at all angles .

This is our New Paltz backyard :

http://www.mohonk.com/


I'm on Facebook too .



Brian

Tourville a écrit:I know the primaries who built the Original Butler & Smith Inc. DAYTONA Racers

Uh Uh...
I suppose that you' ve just made a new friend here, Ffrd, whos dying to know more about these Butler & Smith racers!

C'est bien la premiere fois que JBT n'envoie pas un nouveau dans les cordes en lui demandant de se presenter dans la bonne section... 

Ca m'empêche pas d'envoyer les anciens au lit. Non mais t'as vu l'heure? Allez, zou, t'as école demain, c'est pas la fête du travail tous les jours.

Which Part of the Machine interests you ?

Their Rear Fenders were Radius-ed by placing the rear tire outside of the
fiberglass fender & marking the circumference with a felt pen - then
removing that amount of material .

Their Oil Cooler is off a Triumph Motorcycle , fed by tapping into the
two oil gallery lines beneath the left cylinder .. draw a line from the
back of the cylinder fin down .. that area.

The Machinist (AMOL Precision Motorcycles in Dumont New Jersey.. Richard)
first created a machined flat area - then drilled 1 hole into each of the
oil gallery lines .

A matching aluminum alloy flat was created in which Braided Stainless Steel
Lines going to threaded AN fittings mounted to.

The front suspension was from a HONDA Gold Wing

Exhaust custom built by Todd Schuster using AIRCONE Research parts.

Rear Rim is 4.5 inch custom DID Alloy laced with Stainless Steel Spokes & Nipples








Brian