Tout ce que vous avez voulu savoir sur les carburateurs Dell’Orto sans jamais avoir osé le demander…

ffrd a écrit:

Elle est chouette ta pipe François
Merci pour le partage des infos

Mick13 a écrit:
Dans la biblio, j'ai le moto technologie sur la prépa moteur (un genre de bouquin)

il est sur la flatistech aussi

flattwin66 a écrit:

ffrd a écrit:

Elle est chouette ta pipe François
Merci pour le partage des infos

un peu d'huile de cannabis dans la cuve, et hop, c'est parti pour descendre les chronos !!

Merci pour ce recueil informations précises et condensées.

MERCI
pour ce partage et bravo pour le boulot

La pompe de reprise.

La pompe de reprise sert à gommer un inconvénient majeur sur les moteurs bicylindres (et monocylindre) à forte cylindrée unitaire.
A régime moteur et ouverture des gaz constant, tout ronronne, afin d’effectuer un dépassement ou une accélération vive, le pilote « visse la poignée des gaz », le boisseau du carburateur s’ouvre brusquement, la surface de passage des gaz augmente d’autant mais la dépression régnant dans le carburateur chute tout comme le débit d’essence. Le moteur moins alimenté en mélange air essence, hoquette et hésite à prendre les tours.
La pompe de reprise gomme cet appauvrissement d’essence en injectant du carburant dans l’air aspiré et le moteur reprend son ascension vers les hauts régimes.
Sur les Dellorto PHF et PHM, cette pompe de reprise est constituée d’une membrane et d’un piston solidaire, d’un gicleur calibré et d’un mécanisme de commande.


Sur la vue en coupe du carburateur PHM on y observe :
Repère 2 la membrane et son piston.
Repère 1 le levier de mise en œuvre de la pompe de reprise.
Repère 5 le gicleur de la pompe de reprise.


En coupe le circuit de la pompe de reprise, en jaune l’essence en bleu l’air et en vert le mélange carburé.
A noter sur cette coupe couleur repère 3, la vis de butée limitant la course du piston.


La mise en œuvre de la pompe de reprise est des plus simple, a la rotation de la poignée de gaz, le câble tire le boisseau vers le haut, le bras de levier est repoussé vers le piston par la came usinée dans le boisseau, le piston pousse l’essence

Il existe plusieurs types de rampe selon que le pilote souhaite une entrée en fonction plus ou moins rapide de la pompe de reprise mais aussi la durée d’injection.


A gauche une entrée en service précoce et longue, a droite une entrée en service a mi régime et brève.
Sur circuit, selon le profil de la piste –Lédenon ou le Mans- ou des conditions climatiques –grand soleil ou pluie de mousson- il peut être judicieux de « calmer » l’arrivée des chevaux en jouant avec la rampe de mise en œuvre de la pompe de reprise.


De même un gicleur de grande section délivrera une grande quantité d’essence brusquement –donnant le fameux « coup de pied au cul »- alors qu’un gicleur plus petit en section délivrera un enrichissement plus régulier, plus étalé dans le temps.

bonjour, merci ça risque de m'éclairer pour monter les miens!

moi de mon coté j'ai trouvé ce manuel technique de chez dell'orto pour les phm. (en anglais)...

http://www.thisoldtractor.com/mg_manuals/dellorto_technical_manual_phm.pdf

Salut,

En anglais en italien, sans doute en allemand, probablement en mandarin (pour la contrefaçon), oui les manuels dell'orto sont disponibles ici ou là sur la toile. Pour ma part ne métrisant que la langue de G. Monneret, j'essaie dans la mesure du possible de communiquer dans ma langue maternelle. Lorsque malheureusement le document est en langue "d’ailleurs" mais qu'il présente un intérêt certain pour la communauté flatistanaise, je poste et je cite la source. Heureusement il existe des Flatistanais polyglottes qui m'ont filés de fiers coups de main pour affiner la traduction la plus précise d'un document technique original, ils sont trop nombreux pour êtres cités ici, mais merci à eux ! 

Attention toutefois aux anciennes références reproduites à partir de ces documents datant de quelques dizaines d'années.